- Nuevo Caddy: versatilidad y eficiencia al máximo nivel.

- Seis nuevos motores TDI y TSI de máxima eficiencia.

- Cinco versiones: Furgón, Kombi, Startline, Trendline y Comfortline.

- Todas las nuevas versiones Caddy ofrecen ESP y luz diurna de serie.

Volkswagen Vehículos Comerciales lanza al mercado la nueva generación del Caddy. Compacto y con puertas laterales deslizantes, el nuevo Caddy se ha perfeccionado en todos los aspectos. Está disponible con seis nuevos motores TDI y TSI de 4 cilindros, que permiten un total de 14 combinaciones de motor/caja de cambios para afrontar cualquier tipo de situación y reducen el consumo hasta un 21%. La nueva generación del Caddy cuenta con un programa de equipamiento completamente reestructurado, un diseño que sigue el estilo del nuevo Amarok y de la actual generación T5 (Transporter, Multivan, etc) y ofrece una nueva reducción de los costes de mantenimiento. Todo ello convierten al nuevo Caddy en uno de los vehículos comerciales y monovolúmenes compactos más innovadores del mundo.

En Alemania, el Caddy es el número uno, con una cuota de mercado del 43,6%. En Europa cuenta con un 16%, siendo uno de los tres vehículos más vendidos de su segmento. Incluso en Australia, el Caddy es líder de mercado. A nivel mundial, las versiones del Caddy, ahora sustituidas por la cuarta generación, acumularon unas ventas de aproximadamente 800.000 unidades en tan sólo 6 años (de 2004 a 2009). La misión del nuevo Caddy es continuar esta historia de éxito.

El nuevo Caddy es el primer vehículo comercial y vehículo de pasajeros de este segmento que cuenta con ESP de serie en todas sus versiones. De esta forma, Volkswagen Vehículos Comerciales sigue comprometido con un nivel seguridad superior con el fin de proteger al conductor y a los pasajeros de la mejor forma posible. Asimismo, el Caddy es el único automóvil de su segmento que dispone opcionalmente del eficiente cambio automático de doble embrague de 6 y 7 velocidades (DSG) y del asistente para arranque en pendientes. Por supuesto, la nueva generación del nuevo Caddy se puede adquirir también con una batalla más larga (Maxi) y, además, es el único vehículo del segmento que ofrece tracción total (4MOTION), disponible tanto en el Caddy, como en el Caddy Maxi.

Además de la tercera fila de asientos opcional, por vez primera es posible desmontar completamente la segunda fila de asientos en la parte posterior. De este modo, cargado hasta la altura del techo, el Caddy con batalla estándar ofrece un volumen de carga de hasta 3.030 litros; en el caso del Caddy Maxi, el volumen aumenta hasta los 3.880 litros. Detalle interesante para instaladores y empresas de servicios: si se equipa el Caddy Maxi con el paquete de asientos Flex Plus, la longitud de carga (en el lado del acompañante) aumenta a más de tres metros y el volumen de carga a 4,7 m3, el mejor valor de su segmento. Cabe mencionar que la nueva versión del Caddy también se puede adquirir con una tercera banqueta que amplía el número de plazas a siete en total.

Seis nuevos motores de alta tecnología: los siete motores de gasolina y diésel del Caddy ofrecen una eficiencia máxima (todos cumplen los valores límite establecidos por la norma de emisiones Euro 5). Seis de ellos son completamente nuevos en la gama y están equipados con turbocompresor e inyección directa.

Turbodiésel: los motores diésel sobrealimentados de 4 cilindros (TDI) ofrecen potencias de 55 kW / 75 CV, 75 kW / 102 CV, 81 kW / 110 CV y 103 kW / 140 CV. En la actualidad, todos (TDI) trabajan con una inyección directa Common-Rail especialmente silenciosa y eficiente que sustituye el sistema inyector-bomba de los Modelos anteriores. Todos los TDI equipan de serie un filtro de partículas diésel. De forma opcional se puede adquirir el TDI de 102 CV con un cambio automático DSG de 7 velocidades. Para el TDI más potente de 140 CV se dispone asimismo de un cambio automático DSG de 6 velocidades. El TDI de 110 CV está únicamente disponible con 4MOTION.

BlueMotion: a partir de ahora, el modelo más ahorrador es el nuevo Caddy 1.6 TDI con BlueMotion Technology (75 kW / 102 CV). Consumo medio: 4,9 litros de diésel cada 100 kilómetros. Esto equivale a unas emisiones de CO2 de tan sólo 129 g/km y a una reducción del consumo de 0,6 litros frente a la anterior generación, que ya era especialmente ahorradora y contaba con la tecnología BlueMotion. Este nuevo valor de consumo permite una autonomía aproximada de 1.176 kilómetros con un sólo depósito.

De forma alternativa, también se puede adquirir el TDI de 75 CV en su variante BlueMotion Technology. Todos los Caddy equipados con BlueMotion disponen del sistema Start/Stop y de un modo de recuperación automática para utilizar la energía de frenado. Siempre que el conductor levanta el pie del acelerador o frena intencionadamente, aumenta la tensión del generador. Este aumento de tensión se utiliza para recargar la batería del automóvil. De este modo se descarga el motor y disminuye el consumo.

Motores de gasolina: la gama de motores de gasolina incluye dos nuevos TSI. Ambos motores de última tecnología se caracterizan, entre otros aspectos, por el turbocompresor y la inyección directa. A partir de 1.2 litros de cilindrada, los motores de 4 cilindros especialmente ahorradores desarrollan 63 kW / 86 CV y 77 kW / 105 CV. La versión de 105 CV, con un consumo mínimo de tan sólo 6,6 litros cada 100 kilómetros (emisión 154 g/km CO2, datos del Caddy Furgón), muestra la eficiencia de estos motores. En comparación: el consumo se reduce 1,6 litros (21%) con respecto al modelo anterior. Otro motor de gasolina considerablemente ahorrador y económico del Caddy y Caddy Maxi es la versión de gas natural 2.0 EcoFuel (CNG) con 80 kW / 109 CV, ya presente en el modelo anterior.

Cuatro nuevas líneas de equipamiento. El nuevo Caddy también ha avanzado en el capítulo del equipamiento. Esto hace referencia por un lado a la mejora del equipamiento de serie, así como a los nuevos materiales interiores, volantes y otros detalles de equipamiento y, por otro lado, a la reconfiguración de las líneas de equipamiento. Se siguen ofreciendo las versiones Caddy Furgón y Caddy Kombi. que representan aproximadamente el 70% del volumen de ventas (la versión Furgón sin ventanas laterales traseras está diseñada especialmente para instaladores y empresas de servicios). Para los clientes más exigentes, Volkswagen Vehículos Comerciales ha cambiado por completo los niveles de equipamiento. Como entrada a la gama, el nuevo Caddy estrena la versión Startline; le sigue la Trendline, que sustituye a la actual Life y que como novedad ofrece un interior totalmente panelado; y como acabado superior se ofrece la versión Comfortline, que incorpora entre otros elementos, las llantas de aleación de 15“ ó 16“ (según motor), las barras en el techo o los faros delanteros de doble óptica. Asimismo, también estará disponible en esta nueva generación la versión Tramper.

Nuevas características: todas las versiones ofrecen de serie la nueva luz diurna. De forma opcional, están disponibles elementos como la luz de giro (integrada en los faros antiniebla), las barras del techo (de serie para Comfortline) y el nuevo sistema de radio/navegación RNS 315 de nuevo diseño. La comercialización del Caddy en Alemania se iniciará a finales de septiembre. Los demás países lo introducirán poco después, casi de forma paralela.

Diseño: nuevo ADN

El Caddy estrena un frontal completamente nuevo. El diseño del nuevo Caddy sigue los estilos del Amarok y de la gama T5.

Con el estreno de la gama T5 actual (Transporter, Caravelle, Multivan y California), en 2009 se introdujo simultáneamente en el mercado el primer modelo de Volkswagen Vehículos Comerciales, cuyo exterior refleja el nuevo ADN de diseño de la marca. Llama la atención la estructura especialmente clara y horizontal del frontal y de la parte trasera. Además, todas las superficies y líneas están elaboradas con extrema precisión. En la parte frontal, la parrilla y los faros delanteros forman una unidad expresiva e inconfundible. Después de que este lenguaje de diseño de alta calidad, tan intemporal como duradero, también se aplicará este año al Amarok, el Caddy se convierte ahora en el tercer modelo creado sobre la base de este nuevo ADN.

El Caddy debuta con un frontal nuevo completamente rediseñado. Al igual que ocurre en el T5 y el Amarok, la parrilla y los faros ofrecidos en dos versiones (H4 y H7, con luz diurna integrada respectivamente) crean una unidad estilística; el trazado de líneas horizontal de la parrilla se prolonga, en este caso, hasta el interior de los faros.

El frontal: la parrilla lleva integrada el logo VW, asimismo rediseñado, y forma una unidad con la parte inferior del parachoques. Dependiendo del modelo, el parachoques es de color negro o del color de la carrocería. Este componente integra los nuevos faros antiniebla opcionales que también se ofrecen con función de luz de giro (disponible para todos los modelos).

Además, en la parte frontal superior se han rediseñado completamente el capó y el guardabarros. Ahora, al igual que en la gama T5, la antena se monta en los retrovisores para protegerla de daños.

Perspectiva lateral: el mejor Caddy de todos los tiempos viene marcado por tres nuevas llantas de aleación ligera (15, 16 y 17 pulgadas) y una concisa línea lateral de diseño que transcurre desde los faros hasta las ventanas triangulares de las columnas A. Además, por primera vez, el Caddy se ofrece a partir de la versión Comfortline con barras en el techo de serie que realzan la silueta de este exitoso modelo. Por otro lado, el claro concepto principal de los laterales se pudo transferir al concepto de diseño general. En este caso son las puertas deslizantes de gran apertura (de serie en el lateral derecho y. dependiendo de la versión de equipamiento, también en el lateral izquierdo) y el claro diseño de líneas, las características que subrayan el carácter soberano del Caddy.

Parte trasera: en el portón trasero llaman la atención los distintivos y los faros traseros rediseñados, así como el nuevo diseño del logo VW. Asimismo, se ha perfeccionado el dispositivo de alumbrado del soporte de la placa de matrícula (Comfortline lleva el color de la carrocería y una moldura cromada) y la manilla del portón trasero que se acciona eléctricamente, al igual que en el caso del Multivan. Además, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece el nuevo Caddy con una puerta trasera de doble hoja y una trampilla ubicada en la parte posterior del techo que sirve, por ejemplo, para transportar escaleras.

La moldura cromada de la placa de matrícula del Caddy Comfortline forma parte del paquete cromo introducido de forma exclusiva para este modelo. Contiene adicionalmente aplicaciones cromadas de serie en la parrilla y en los faros antiniebla.

Pinturas: el nuevo Caddy está disponible en un total de 15 colores diferentes. Muchos de ellos son nuevos. Además, dependiendo de la versión de la carrocería y del equipamiento resultan combinaciones específicas. Por lo tanto, a modo de ejemplo, el color Naranja Luminoso únicamente se ofrece para los vehículos comerciales (Furgón y Kombi) y el nuevo Marrón Toffee sólo para el Caddy Comfortline. La gama de tonos únicos, seleccionables sin sobreprecio, contiene los seis colores: Azul Beluga, Blanco Candy, Naranja Luminoso, Verde Primavera, Gris Puro y Rojo Salsa. Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece como pinturas metálicas los ocho colores Black Berry, Rojo Lava, Gris Natural, Azul Noche, Azul Ravenna, Plata Reflex, Marrón Toffee y Verde Venecia. El tono Negro Profundo está disponible como pintura de efecto perla.

Medidas: las dimensiones del exterior del Caddy no se han modificado apenas. Sin la barra del techo todas las versiones de serie miden 1,833 metros de alto y 4,405 metros de largo; la anchura (sin retrovisores) es de 1,794 metros. El Caddy 4MOTION de tracción a las cuatro ruedas mide 1,846 metros de alto y el Caddy con BlueMotion Technology mide 1,806 metros. En el caso del Caddy Maxi más largo, la longitud total es de 4,875 metros y la altura de 1,841 metros. La altura del Caddy Maxi 4MOTION alcanza 1,862 metros.

Interior mejorado, máxima capacidad de modularidad

El interior de la nueva generación del Caddy ha evolucionado notablemente. La posibilidad de modularidad interior permite alcanzar las mejores cifras de capacidad de carga de su segmento.

En el nuevo Caddy la segunda fila de asientos se puede extraer por completo, con lo que el volumen de carga aumenta hasta los 3.880 litros. El Caddy debuta con nuevos tapizados, volantes y elementos de control, y muestra en general un interior perfeccionado. El nuevo Caddy de Volkswagen Vehículos Comerciales también ha mejorado la modularidad interior, ya que, dependiendo de la versión y del equipamiento, ofrece entre 2 y 7 plazas. Por primera vez, además de la tercera fila de asientos opcional, en la parte posterior se puede extraer completamente del vehículo la segunda fila de asientos de forma rápida y sencilla. De este modo, el Caddy con batalla estándar mejora el espacio de carga, que llega hasta 3.030 litros (Caddy Maxi: 3.880 litros), mientras que la superficie de carga plana es desde 1.781 hasta 2.250 milímetros (Caddy Maxi). A partir de ahora, las versiones Trendline y Comfortline ofrecen un habitáculo completamente revestido. Además, los colores de los revestimientos de las áreas de los lados y del suelo han cambiado de Artgrey a un Antracita más oscuro. Asimismo, la generación actualizada del Caddy marca la pauta en lo que se refiere al manejo intuitivo y a una ergonomía extraordinaria.

El interior del nuevo Caddy en detalle

- Primera fila de asientos – puesto de mando del conductor y del acompañante

Todas las versiones del nuevo Caddy están equipadas con los nuevos tapizados. Además, los nuevos instrumentos y volantes de tres radios deportivos, que siguen el estilo del T5, confieren calidad al habitáculo. En la consola central llaman la atención los elementos de mando de los climatizadores manual y automático (Climatronic) de nuevo diseño. Las versiones de equipamiento Trendline y Comfortline ofrecen una guantera refrigerada en combinación con el climatizador.

Servodirección electromecánica: los nuevos volantes están unidos a la servodirección electromecánica. De esta manera, el conductor aprovecha el asistente de contraviraje activo y con ello la sensación de centrado. Además, la dirección asiste a través de unas correcciones más suaves en el caso de viento lateral y de una inclinación unilateral de la carretera. Asimismo, en combinación con el ESP de serie, la dirección ofrece una recomendación de contraviraje en situaciones críticas. Por último, gracias a la servodirección accionada de forma electromecánica se obtiene una mayor eficiencia.

Sistema portaobjetos: el nuevo Caddy facilita el día a día en muchos aspectos. Ofrece multitud de espacios portaobjetos diferentes, entre bandejas, redes portaobjetos en las puertas (delante para botellas de 1,5 litros), en la consola y el apoyabrazos centrales, en el tablero de instrumentos, en el suelo del vehículo de la segunda fila de asientos, debajo del asiento del conductor y en la zona del techo. Entre los asientos delanteros, dos portavasos forman parte del sistema portaobjetos y otro se encuentra al final de la consola central, delante de la segunda fila de asientos.

- Segunda fila de asientos / espacio de carga – espacio para tres personas y un gran equipaje

Las versiones del Caddy en Kombi y en vehículo de pasajeros, están equipadas con tres plazas en la segunda fila de asientos. La fila consta de una banqueta de dos plazas y un asiento individual (2/3 – 1/3). El respaldo se puede plegar sobre la superficie del asiento de modo que la unidad de asientos completa se puede abatir hacia adelante; el bloqueo de los asientos abatidos del nuevo Caddy es más sencillo. Si se abate la segunda fila de asientos por completo, el Caddy de cinco plazas con batalla estándar, cargado hasta el techo, dispone de hasta 2.850 litros de volumen de carga. El Caddy Maxi, 0,47 metros más largo, ofrece 3.700 litros de volumen de carga. Cuatro anillas de sujeción en el espacio de carga (seis en el caso del Caddy Furgón y del Caddy Maxi) facilitan la sujeción de la carga. El Caddy Maxi Furgón cuenta incluso con ocho anillas de sujeción.

Por primera vez es posible extraer la segunda fila de asientos completamente mediante dos fáciles movimientos. De este modo, la longitud y el volumen de carga alcanzan en esta configuración 1.781 milímetros y 3.030 litros; los valores correspondientes para el Caddy Maxi de cinco plazas son 2.250 milímetros y 3.880 litros. El ancho entre ruedas de todas las versiones del Caddy es de 1,17 metros. Por supuesto, el Caddy también está equipado en la segunda fila de asientos con apoyacabezas regulables en altura y cinturones de seguridad de tres puntos. Además, la versión del Kombi y del vehículo de pasajeros tienen compartimentos portaobjetos delante de las plazas laterales delanteras de la segunda fila de asientos.

- Tercera fila de asientos / espacio de carga – mayor versatilidad

La tercera fila de asientos viene equipada de serie a partir del Caddy Maxi Startline y también se puede adquirir opcionalmente para ambas versiones de batalla del Caddy. Ofrece espacio para dos personas más; el respaldo también es abatible. Además, el equipamiento especial también ofrece la posibilidad de plegar hacia adelante la banqueta completa. El asiento lateral derecho de la segunda fila de asientos se puede abatir hacia adelante individualmente y permite que los pasajeros de la tercera fila de asientos puedan subir y bajar del vehículo con gran facilidad. El manejo de los asientos ha mejorado considerablemente en este ámbito.

Cinco versiones: Furgón, Kombi, Startline, Trendline y Comfortline

La nueva generación de Caddy dispondrá en su variante comercial de las versiones Furgón y Kombi; mientras que para su variante de pasajeros, ha estructurado tres completos niveles de equipamiento: Startline, Trendline y Comfortline .

Volkswagen Vehículos Comerciales ha adaptado más que nunca el nuevo Caddy a los diferentes usuarios y a sus entornos de vida y de trabajo. Para ello, parte del equipamiento se ha rediseñado completamente. Por lo general siguen existiendo dos categorías básicas del Caddy: los vehículos de ámbito más comercial (Furgón y Kombi) y las de pasajeros (Startline, Trendline y Comfortline) todas ellas diseñadas para el uso comercial y particular. Todas las versiones del Caddy cuentan con una batalla estándar de 2,682 metros (3,002 metros en el caso del Maxi). Por lo demás, a partir de ahora todos los modelos equiparán el Control de Estabilidad Electrónico ‘ESP’, independientemente de la versión de la carrocería y del equipamiento. El Caddy sigue siendo el primer y único vehículo de su segmento que, además de la tracción delantera, ofrece también la tracción total permanente (4MOTION) y se puede adquirir en la versión Tramper.

Vehículo comercial: en el ámbito de los vehículos comerciales, el Caddy se ofrece de nuevo como Furgón (dos plazas, sin ventanas laterales en la parte trasera, entre otros) y Kombi (cinco plazas, con ventanas laterales en la parte trasera, entre otros). Ambos modelos están equipados de serie con una puerta corredera en el lado derecho. Todas las versiones disponen de serie del Sistema de Control de Estabilidad Electrónico ‘ESP’. En el caso del Caddy Furgón, tanto el conductor como el acompañante disfrutan de asientos de tela de nuevo diseño “Place”, mientras que las superficies exteriores y los apoyacabezas son de color antracita. Si la elección recae sobre el Caddy Kombi de cinco plazas, se podrá disfrutar de nuevos tapizados del diseño Timo, también con apoyacabezas y superficies exteriores de color antracita.

Versión de pasajeros: para los más sofisticados, Volkswagen Vehículos Comerciales ha reestructurado por completo los niveles de equipamiento. Ahora están disponibles las tres líneas de equipamiento Startline, Trendline y Comfortline. La versión de entrada a la gama es la Startline, la Trendline supone el nivel medio de equipamiento, mientras que la versión más completa que ofrece Volkswagen Vehículos Comerciales en el nuevo Caddy, es la versión Comfortline. También estará disponible la versión de ocio “Tramper“.

Las nuevas versiones de equipamiento del Caddy en detalle

Startline: El Caddy Startline será el modelo de entrada a la gama. Se trata de una versión dirigida a familias jóvenes y a todos aquellos que desean el máximo espacio, practicidad y seguridad a un precio ajustado. Por este motivo, el nuevo Startline ya viene equipado con ESP de última generación, airbags frontales, anclajes Isofix para las sillitas de niños en las plazas laterales de la segunda fila, luz de conducción diurna integrada, segunda fila de asientos extraíble y, dependiendo de la versión de carrocería, entre 3.030 y 3.880 litros de volumen de carga. Además se incluyen los nuevos tapizados de diseño Takato. Las bandas transversales en las superficies de asiento y respaldo contrastan con las áreas exteriores y los apoyacabezas de color antracita.

El equipamiento de serie del Caddy Startline incluye también elementos funcionales como el cierre centralizado con mando a distancia, dos compartimentos portaobjetos en el tablero de instrumentos, compartimentos portaobjetos delante de los asientos de la segunda fila, la puerta corredera derecha con una anchura de apertura de 0,7 metros, la columna de dirección de seguridad regulable en altura (+/-20 milímetros) y longitud (+30/-20 milímetros) y embellecedores integrales para las llantas de acero de 15 pulgadas (neumáticos: 195/65 R15). A excepción del motor más potente, el TDI (103 kW / 140 CV), el Caddy Startline se puede combinar con todos los motores.

Trendline: Se trata del nivel de equipamiento medio, y viene a sustituir a la actual versión Life. El exterior del Caddy Trendline se distingue de la versión Startline en los tiradores de las puertas y del portón trasero lacados, así como en las carcasas de los retrovisores y el soporte del dispositivo de iluminación de la matrícula pintados en el color de la carrocería. Además, destacan las dos puertas deslizantes que equipa de serie.

En contraste con el Caddy Startline y los vehículos de ámbito más comercial, el habitáculo del nuevo modelo también está completamente revestido. Tapizados más exclusivos (diseño Milan Castaño) se encargan de crear un ambiente especialmente hogareño. Adicionalmente al equipamiento de serie, ahora también se ofrece una guantera con cerradura (refrigerable en combinación con un climatizador), un asiento de conductor regulable en altura, parachoques pintados, espejos de cortesía en los parasoles, redes portaobjetos en el armazón del techo, un cajón debajo del asiento delantero izquierdo y el sistema de radio/cd RCD 310 con cuatro altavoces. El Caddy Trendline puede ser combinado con todos los motores disponibles.

Comfortline: Se trata de la versión más equipada de la nueva gama Caddy. En comparación con el Caddy Trendline, cuenta adicionalmente en el exterior con unas nuevas barras del techo (100 kilogramos de carga; es opcional para el Trendline), llantas de aleación ligera de 15 pulgadas (Caddy Maxi: 16 pulgadas), un paquete cromo (parrilla, faros antiniebla y parte superior del soporte de la placa de matrícula, entre otros), faros H7 y ventanas laterales tintadas (desde la columna B) y la ventanilla posterior oscura.

El apoyabrazos central regulable en altura (delante), los cajones debajo de los asientos delanteros, el asiento del acompañante regulable en altura, y el volante, el pomo de la palanca de cambios y la empuñadura del freno de mano revestidos de cuero, ennoblecen el interior de la versión Comfortline. En lo que respecta a las funciones, el equipamiento se amplía con detalles como el sistema de radio/cd RCD 310 equipado con más interfaces, potencia y una pantalla más grande, un climatizador y una pantalla multifunción (MFA que, entre otros, incluye un ordenador de a bordo), un sistema de regulación de la velocidad automática (GRA), una segunda llave por radiofrecuencia, así como un paquete de luz y visión (retrovisor interior antireflejante, sensor de lluvia, activación de luces automática, entre otros). Los tapizados de los asientos del diseño Cheyenne (tono antracita) o Castaño Cheyenne (tono marrón) le confieren un aspecto especialmente noble.

Caddy Tramper: la versión de ocio “Tramper“, ofrece un espacio compacto ideal para disfrutar de excursiones de fin de semana y vacaciones. Este modelo también se ofrece opcionalmente en la versión Maxi con una distancia de batalla mayor, lo que mejora la habitabilidad interior.

El Caddy Tramper se considera como una autocaravana económica de gran utilidad cotidiana. La cama para la noche, que se prepara fácilmente, siempre viaja a bordo. Además, la superficie de reposo sirve como cubierta para el maletero. Para montar la cama sólo hay que plegar los respaldos de los asientos traseros sobre la superficie de asiento y abatir hacia adelante los asientos delanteros. A continuación ya se puede desplegar la cama que es aproximadamente 2,0 metros de larga y 1,10 metros de ancha. Para oscurecer el ambiente existe una cortina en la parte delantera que se engancha en la galería del techo de serie y en las redes de almacenamiento superiores. La cortina se fija al colchón mediante una cremallera. También en el interior, se ha instalado una persiana a modo de parasol en la ventanilla posterior. Dos bolsas portaobjetos cubren las ventanillas laterales traseras. Una luz interior y dos focos LED se encargan de ofrecer una iluminación suficiente.

Nuevo sistema de radio-navegación

RNS 315: se ha incluido en la nueva gama Caddy la posibilidad de equipar el vehículo con el nuevo sistema de radio-navegación RNS 315, con pantalla táctil de 5 pulgadas (400 x 240 píxeles), reproductor de CD, ranura para tarjetas SD y doble sintonizador. El interfaz de la tarjeta SD puede utilizarse para guardar y reproducir archivos mp3.

Asimismo, el dispositivo más exclusivo que se ofrece en este apartado es el conocido sistema de radio-navegación RNS 510. Este dispositivo ofrece una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, reproductor de DVD, control por voz y posee asimismo una ranura para tarjetas SD, además de un disco duro de 30 GB extremadamente rápido. En lo que respecta al sistema de radio-CD, el abanico de dispositivos disponibles va desde los más simples RCD 210 y RCD 310, hasta el más completo RCD 510. Además, según la versión de radio y el perfil de exigencias, el Caddy se puede equipar desde fábrica con una de las dos preinstalaciones para teléfono móvil disponibles.

Fuente original: Motorspain

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Stand de be-coc

Hace prácticamente un año os hablábamos de un nuevo concepto para el mundo del caravaning: http://www.caravaningblog.es/nace-un-nuevo-concepto-be-coc-y-coc-oto/. Pues hoy os podemos comentar algunas cosas más sobre este ingenioso invento.

Justo en una de las esquinas del stand del grupo SEA nos encontramos con un pequeño y austero stand donde nos atendieron muy amablemente dos jóvenes franceses, que son parte del equipo de creación del be-coc, los cuales además de enseñarnos sus maquetas y darnos documentación para darnos a conocer su invento, nos adelantaron que en apenas dos meses su “locura” se hará realidad saliendo al mercado la primera solución habitacional que utiliza su be-coc. Concretamente va a ser presentada en París.

De momento, según nos informaron, ninguna empresa del sector se ha interesado en su concepto, pero estamos seguros que muy pronto veremos caravanas y autocaravanas que utilizarán este revolucionario concepto de aprovechamiento del espacio.

Si quieres obtener más información sobre este proyecto, no dejes de visitar su sitio web oficial.

Maqueta de be-coc

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El Camping ‘Ciudad de Zaragoza’ ha organizado una jornada de puertas abiertas para este sábado, 4 de septiembre, para dar a conocer las instalaciones y con una programación lúdica par que la familia podrá disfrutar con las actividades programadas.

Durante todo el día y en horario de 11.00 a 13.30 horas y de 16.00 a 20.00 horas, el Camping ‘Ciudad de Zaragoza’ y el grupo de animación Los mundos de Kraken realizarán actividades para niños y adultos.

Así, habrá juegos acuáticos, competiciones, animación con bailes y canciones (en el agua y en escenario), animación latina, canciones coreografiadas y un castillo hinchable.

También se podrá disfrutar con el espectáculo de Chipilandia, donde el artista José Luis Sabirón, que se define como “comic-clown”, llevará a cabo una representación llena de humor, monólogos infantiles, magia, guiñol, canciones y bailes. Para finalizar su actuación, llegarán piñatas, regalos y globoflexia para lo que se han programado dos pases de mañana y tarde.

Durante toda la fiesta se contará con el camión-escenario “La Barraca de Talía”, que dispone de decorados, 1.500 watios de sonido, iluminación y discomóvil, y que se ubicará en la zona exterior de las piscinas y el restaurante.

Fuente original: 20 minutos

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Díaz Trillo aboga por la promoción de “un turismo comprometido con la realidad ambiental que le rodea”

18 parques naturales de Andalucía cuentan a día de hoy con la Carta Europea de Turismo Sostenible en reconocimiento al esfuerzo realizado para compatibilizar la conservación ambiental con el desarrollo turístico.

Del conjunto de parques, cinco ya han procedido a la renovación de la Carta, y se trabaja para trasladar esta iniciativa de sostenibilidad turística a los 24 parques naturales de la región.

Así señaló ayer el consejero de Medio Ambiente, José Juan Díaz Trillo, en Aracena, quien destacó que Andalucía es la región europea con más espacios protegidos adheridos a la Carta, además de ser una las regiones pioneras en su desarrollo. Además, anunció que uno de los parajes que han renovado dicho certificado ha sido el Parque Natural Sierra de Aracena y Picos de Aroche.

Díaz Trillo abogó por “la promoción de un turismo responsable, de calidad y comprometido con la realidad ambiental que le rodea y de la que extrae sus beneficios y este espacio natural es todo un paradigma en la actualidad de esa forma de hacer turismo”.

El titular de Medio Ambiente aseguró que esta renovación, acordada por la Federación Europea de Parques (Europarc), “nos refuerza en nuestro empeño de seguir aplicando los criterios de sostenibilidad en las actividades ligadas al turismo en este parque con el objetivo de crear las condiciones necesarias para compatibilizar el desarrollo de este sector como motor económico de la comarca con la preservación del gran patrimonio natural y cultural que atesora este espacio”.

Los principales logros valorados en la renovación de esta carta han sido la creación de un foro de participación, en el que toman parte más de 200 empresas, asociaciones e instituciones, la mejora de la red de senderos (destacando el de gran recorrido GR48 que conecta con la vecina Portugal); la promoción y adhesión de empresas a la carta (10), la potenciación de ofertas turísticas (rutas del jamón, castillos, turismo ornitológico y micológico) y el alto nivel de ejecución del primer Plan de Acción de esta Carta, con el desarrollo del 90 % de las medidas previstas. También se ha valorado el desarrollo e implantación de los distintivos de calidad ligados el turismo (Marca Parque Natural, ISO 14001, Q de Calidad Turística, entre otros).

El Parque de Aracena fue el primer espacio natural de Huelva en obtener este distintivo de calidad turística, concedido posteriormente a Doñana. El consejero avanzó que su departamento trabaja también para su futura implantación en el Paraje Natural Marismas del Odiel, que podría obtener la carta el próximo año.

Nueva zona recreativa

El consejero de Medio Ambiente ha avanzado también el proyecto, en fase de redacción, para la creación de una zona recreativa y de acampada en el pantano de Aracena impulsado por el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, la Consejería de Medio Ambiente y la Mancomunidad de Municipios con una inversión inicial de 220.00 euros.

Con este proyecto se dará respuesta a la demanda de un espacio del que carecía hasta ahora el parque para el desarrollo de acampadas juveniles, campos de voluntariados y actividades recreativas y de educación ambiental.

El proyecto contempla la creación de una playa artificial y un embarcadero para actividades acuáticas, dotación de mobiliario, señalización, restauración de una antigua venta como restaurante y acondicionamiento de las antiguas casas de la Confederación como espacios para el desarrollo de actividades divulgativas y de educación ambiental.

Fuente original: El Almería / Besana

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1.200

es la cifra aproximada de campings que existen en España. Es un dato bastante estable desde hace varios años.

700.000

plazas diarias han sido ocupadas en el mes de junio en los campings españoles.

80.000

euros es el precio medio de una autocaravana. Las caravanas y ‘campers’ son más asequibles; los módulos más sencillos, desde 1.500 euros. Una tienda de campaña para cuatro personas cuesta unos 120 euros.

Francia es el principal país de origen de los campistas europeos, seguido de Holanda, Alemania y Reino Unido. El 30% de los usuarios fueron extranjeros el año pasado.

Fuente original: Las Provincias

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Volkner Mobil Performance II

Ayer os comenzamos a poner los dientes largos hablando sobre un Mercedes Benz SLR McLaren Roadster, pues hoy os desvelamos dónde lo vimos.

La fotografía no deja lugar a dudas, se trata de una autocaravana de lujo de Volkner Mobil, concretamente de la Volkner Mobil Perfomance II, a la que acompaña en sus entrañas, para los ratos de ocio por los alrededores de nuestro lugar de acampada, un fantástico Mercedes Benz SLR McLaren Roadster.

Como os dijimos ayer, sólo el cochecito está valorado en más de 650.00 €, mientras que esta fantástica autocaravana de lujo está valorada en más de 1.500.000 €.

Este año además de esta increíble autocaravana, han traído a dos hermanas “menores”, como la Volker Mobil Performance  valorada en más de 1.200.000 €, que están haciendo las delicias de los visitantes hábidos de lujo y glamour del pabellón 14 de la Caravan Salon Düsseldorf 2010.

¿Traerán chófer incluido en el precio?

Volkner Mobil Performance

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Automovilistas Europeos denuncia la imposición por error de sanciones que triplican la cuantía legal

La aplicación de la reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor el pasado 24 de mayo, ya está generando errores en las multas que se están imponiendo a los conductores por exceso de velocidad. La asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha denunciado que cientos de miles de automovilistas están siendo sancionados erróneamente con multas superiores a las previstas en la Ley de Tráfico por administraciones con competencias en materia de tráfico, como la DGT, el Gobierno Vasco y la Generalitat de Cataluña, además de ayuntamientos como los de La Coruña, Alicante, Murcia, Valencia, Valladolid, y Zaragoza.

El error consiste en que están aplicando directamente el nuevo cuadro de sanciones, que entró en vigor en mayo pasado, sin tener en cuenta los márgenes de error de los radares a los que obliga la Ley de Metrología en las mediciones de velocidad obtenidas por radar. Es más, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, considera que lo que ocurre es «una grave ilegalidad».

Cuando un conductor recibe en su domicilio una multa por exceso de velocidad con la foto que delata la infracción, es necesario tener en cuenta que, sobre la velocidad que marca la fotografía, hay que aplicar los márgenes de error legalmente establecidos para cada radar. De hecho, la Ley establece que el margen de error máximo es de un 4% si se trata de un radar fijo, o de un 7% si se trata de uno móvil para velocidades superiores a 100 km/h.

Es decir, el margen de error máximo que podría tener un radar móvil que captara un vehículo circulando a 155 km/h con límite de 120 km/h sería de 10,8, lo que, descontado de la velocidad controlada, daría un exceso neto de 24 km/h.

El hecho de que algunas administraciones estén aplicando directamente el cuadro de sanciones sin el margen de error y otras sí lo tengan en cuenta está generando que una misma infracción tenga distinta sanción dependiendo de la ciudad española de que se trate y del criterio que siga. Así, por ejemplo, un conductor que ha sido multado por conducir a 74Km/h en una vía urbana en la que no se debe sobrepasar los 50Km/h sería sancionado con 300 euros y dos puntos menos en La Coruña, Murcia, Valencia y Zaragoza. Sin embargo, esta misma infracción supondría únicamente 100 euros de sanción en Barcelona, Bilbao, Córdoba, Madrid, Málaga o Las Palmas de Gran Canari, que sí aplican los márgenes de error previstos por la ley.

Perjuicio para el conductor

La cuestión es que el error está generando que numerosos ayuntamientos, con competencias en vías urbanas, la Dirección General de Tráfico, en la red de carreteras del Estado, y algunas autonomías, en vías de su titularidad, «están imponiendo en la práctica multas que, en muchos casos, triplican la cuantía legalmente establecida» con el consiguiente perjuicio para los conductores afectados. Y es que, si se tuviese en cuenta el error del cinemómetro muchas de las sanciones impuestas serían inferiores.

La asociación de defensa de los automovilistas calcula que, desde que entró en vigor la nueva Ley de Tráfico se han podido imponer cerca de cien mil multas por exceso de velocidad cuya sanción no está correctamente graduada porque no se ha aplicado los márgenes de error legalmente establecidos.

Así, entre los ayuntamientos que aplican correctamente la ley estarían Madrid, Barcelona Bilbao, Córdoba y Málaga. Entre los que no lo hacen bien, además de la DGT, estaría el Gobierno Vasco y la Generalitat de Cataluña y ayuntamientos como el de La Coruña, Alicante, Murcia, Valencia, Valladolid, Zaragoza y Las Palmas.

La asociación de defensa de conductores ya ha asegurado que se va a dirigir a los máximos responsables de todas las administraciones con competencia en materia de tráfico para que corrijan de inmediato lo que considera una grave irregularidad que afecta a derechos fundamentales de los ciudadanos.

Fuente original: La Razón

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… no te lleva nadie, podríamos añadir. El autocaravanismo no es sólo una forma de viajar: es un modo de vida, de plantearse cómo disfrutar de ella y del mundo. Los hay que han llegado a Cabo Norte en autocaravana, con su pequeña ducha, pequeño sofá, pequeña cocina… Todo en miniatura, concentrado, pero con la utilidad justa para permitirte un viaje casi al otro lado del mundo (si no estuvieran los océanos de por medio).

Es la filosofía de vida que nos transmitió Ramón, un oyente y también autocaravanista, e incluso miembro de la Asociación que los agrupa: la Coordinadora de Iniciativas Autocaravanistas. Hoy hemos entrado -Eva- en su autocaravana, y aquí está la prueba.

Nos ha propuesto hacer un ‘España Directo’ en autocaravana, parada tras parada… allí donde nos lleve. Y a nosotros estas cosas sólo hay que decirlas. Ahora que estamos cocinando lo que está por venir, habrá que planteárselo. ¿Y qué más? Haced como Ramón: usad este medio como vía de contacto. Seguro que tienes algo que proponernos…

Fuente original: RNE – España Directo

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(…) Autocaravana de lujo con salón, terraza y piscina con jacuzzi, y garaje para el deportivo, que más que una caravana parece un yate sobre ruedas, y como veas las siguientes imágenes te vas corriendo a comprar una, lo que pasa es que a lo mejor te frena el precio como me ha ocurrido a mí, pero antes de saberlo iba tan ilusionada que lo he pasado pipa…

Esta Auto-Caravana con salón y todo lo demás, que se llama Futuria (debe ser porque con ella ves el futuro con buenos ojos), es una auténtica mansión sobre ruedas, con un cuarto de baño, dormitorio y jacuzzi en su terraza de casi 11 metros de largo, sobre la que hay una impresionante bañera con jacuzzi que más parece una piscina. Y para colmo del sibaritismo cuenta con un garaje en su parte trasera para llevar tu automóvil deportivo de lujo que puedes enseñar dando un paseito cuando llegas a una exótica ciudad. No lo he dicho, pero también dispone de un salón de lujo, una litera, un potente equipo de sonido multicanal (no tengo claro si es un 5.1 o 7.1, pero por ahí anda), sistema de niebla y luz de fondo. Esta autocaravana se ha presentado en el evento Caravan Salon 2010 que se celebra en el Düsseldorf Exhibition Centre de Düsseldorf, Alemania, entre los días 28 de agosto y 5 de Setiembre.

Que te ha gustado, que ya sabes como pasarás tus próximas vacaciones, pues si tienes a mano 840.000 dólares (655.116 euros) y un poquito más para los extras, ya sabes el champagne y esas cosas, es toda tuya y si quieres te acompaño y nos lo pasamos en grande.

Fuente original: Bornrich / Blog Tecnológico Neva

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Si hace un par de días teníamos ocasión de ver la que, salvo error u omisión, es la autocaravana mas pequeña del mundo, ahora toca echar un vistazo a la que ha de ser la más benjamina de todas las caravanas.

También es obra de la marca alemana Dethleffs, que parece haberse apuntado con fuerza a la moda del “Downsizing”. Caravanas pequeñas que puedan ser arrastradas por coches de gama baja y, puestos a minimizar, incluso por un quad. Ese es el caso de la Dethleffs Miniglobe 2.0 que se ve en a foto. Con sus 280 kg de peso es una autentica miniatura dentro del caravaning, pero no es la mas pequeña. Dethleffs va aun mas lejos, ofreciendo una caravana tan pequeña y ligera que incluso puede ser arrastrada por una bicicleta.

La propuesta, que hoy por hoy solo es un estudio de diseño, recibe el nombre de “Biker”. Pesa solo 80 kg y cuenta con unas medidas interiores de 2.4 metros de largo, 1.45 metros de alto y una anchura de 1.1 metros. Evidentemente, no es un prodigio de habitabilidad, pero sirve perfectamente como refugio para dormir y descansar a lo largo de la ruta, gracias a su cama plegable que puede albergar a dos personas. Cuenta con una mesa también plegable y una pequeña cocina con fogón de gas y fregadero. Opcionalmente, se puede instalar un pequeño frigorífico.

En su diseño se han empleado materiales “novedosos” dentro del mundo del caravaning, prescindiendo completamente del uso de madera. Lamento no poder daros mas información. La nota de prensa de Dethleffs es muy escueta, y no he podido encontrar mas imágenes.

Fuente original: Diariomotor

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