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Boicot nacional e internacional a Vélez-Málaga
1Martes, 22 de noviembre de 2011
Ante la actitud mostrada por el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Vélez-Málaga con la aprobación de las OOMM en el último Pleno del pasado día 28 de Octubre, y como consecuencia del cambio de actitud prometido a los autocaravanistas en la figura de la Plataforma de Autocaravanas Autónoma, P.A.C.A., en el sentido de dejar en suspenso el artículo que afectaba a este colectivo, desde La P.A.C.A., y considerando dicho artículo altamente lesivo para los intereses del colectivo autocaravanista, puesto que limita y coarta el derecho a la libre circulación y estacionamiento de vehículos PROHIBIENDO dicho estacionamiento en determinadas horas, y remitiendo a los autocaravanistas a pernoctar en los campings, y ante la desidia y dejación de poner a disposición del colectivo autocaravanista, del ACTA DEL PLENO reiteradamente solicitada para optar a presentar las pertinentes alegaciones, se PROPONE EL BOICOT NACIONAL E INTERNACIONAL a Vélez-Málaga, instando a nuestros asociados a difundir dicho BOICOT en las medidas que consideren más apropiadas entre las que se encuentran:
- RENUNCIA A ADQUIRIR PRODUCTOS PROCEDENTES DE VÉLEZ-MÁLAGA.
- RENUNCIA A VISITAR VÉLEZ-MÁLAGA.
- INFORMACIÓN A TODOS LOS AUTOCARAVANISTAS QUE SE ENCUENTREN Y CONOZCAN, DE LA ADOPCIÓN DE ESTA MEDIDA.
- DENUNCIAS CONTRA LOS CAMPINGS DE VÉLEZ-MÁLAGA POR INCUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS Y NORMATIVAS HIGIENICO-SANITARIAS Y DE SEGURIDAD, SI POR CUALQUIER CIRCUNSTANCIA SE VIESE EL AUTOCARAVANISTA “OBLIGADO” A ACCEDER A VÉLEZ-MÁLAGA.
- NOTIFICACIÓN DEL BOICOT POR PARTE DE TODAS LAS ASOCIACIONES AUTOCARAVANISTAS, A LA ASOCIACIÓN DE COMERCIANTES Y EMPRESARIOS DE VÉLEZ-MÁLAGA, (info@acev-m.org.com)
- INFORMACIÓN Y DIFUSIÓN EN TODOS LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN QUE NOS SEA FACTIBLE, Y ESPECIALMENTE EN LOS MÁS PRÓXIMOS A ESTA LOCALIDAD, DE LA PUESTA EN MARCHA DE ESTA MEDIDA.
- TRASLADO Y PUESTA EN CONOCIMIENTO DE ESTA MEDIDA, A LA FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE CLUBS DE MOTORHOMES F.I.C.M., PARA SU MÁXIMA DIFUSIÓN INTERNACIONAL.
- TRASLADO DE UNA NOTA INFORMATIVA CON EL ACUERDO ADOPTADO, A LOS DIFERENTES DIARIOS EUROPEOS DE MAYOR TIRADA.
Así mismo, La P.A.C.A. se reserva el derecho a emprender cuantas acciones legales y jurídicas considere oportunas contra el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Vélez-Málaga, por considerar la aprobación de dicho artículo, contraria a derecho y manifiestamente inconstitucional.
PLATAFORMA DE AUTOCARAVANAS AUTÓNOMA, P.A.C.A.
Fuente original: La PACA.
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Petición de un carnet de conducir C1 “vehículos de ocio”
0Sábado, 3 de septiembre de 2011
La Federatión Internationale des Clubs de Motorhomes (FICM), solicitó el 1 de diciembre de 2009 a la comisión del Parlamento Europeo, la modificación de la directiva 2006/126/CE, de 20 diciembre, que normaliza los permisos de conducir en los países miembros de la Unión Europea, para que se incluyera el permiso C1, “vehículos de ocio”.
La solicitud se centra en un permiso que cuyo examen esté exento de la materia relacionada con el transporte de mercancías y las pruebas físicas fuesen las exigidas para el permiso B+E.
La respuesta de la comisión (1) remite la revisión de la solicitud al final de la vigencia de la actual directiva, es decir: a 19 de enero de 2013.
Por este motivo, la FICM ha elaborado un memorándum dirigido a los parlamentarios para que apoyen esta iniciativa.
La FEAA ha remitido el memorándum a varios parlamentario españoles, en especial a los miembros de la Comisión de Transporte y Turismo solicitando el apoyo a la iniciativa.
Al mismo tiempo la Federación Francesa de Clubes Autocaravanistas solicita firmas de adhesión a los usuarios españoles, estas firmas deben enviarse a la sede de la FFCCC.
(1) Respuesta de Comisión (jpg 01) (jpg 02)
Fuente original: FEAA.
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Peso de las autocaravanas y permiso de conducir
0Lunes, 1 de agosto de 2011
Desde la Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas (FEAA), debemos recordar a todos los afiliados a los clubes y Asociaciones federadas la necesidad de adaptar la MMA a la normativa actual en la UE sobre los permisos de conducción. A este respecto es necesario advertir que circular con exceso de peso acarrea el riesgo de sufrir sanciones e incluso la inmovilización del vehículo. Este problema es especialmente grave en algunos países que están ejerciendo un control de pesos.
La Federation Internationale des Clubs de Motorhomes (FICM) está tratando desde hace tiempo que la Comisión dicte una Directiva para que el permiso de clase B, permita conducir una autocaravana de más de 3,5 Tm.
Hasta el momento, a pesar del apoyo de varios miembros del Parlamento Europeo y a pesar de las cartas dirigidas a la Comisión por diferentes clubes afiliados a la FICM, por el momento, no hay ninguna razón para el optimismo.
Los constructores de autocaravanas han ido dotando de numerosas comodidades que han hecho incrementar el tamaño y el peso, de forma que una encuesta realizada en 2008 revelaba que el 80% de estos vehículos circulaban con sobrepeso.
Entretanto los constructores de vehículos enviaron, con ocasión de la elaboración de una directiva europea destinada a reemplazar la directiva 1991/439/CE, de 29 de julio, una enmienda al proyecto proponiendo que las autocaravanas cuya MMA fuese igual o inferior a 4,250 Tm pudiera ser conducida con el permiso de tipo B.
Desdichadamente la enmienda fue rechazada por la Comisión y la nueva directiva fue aprobada el 20 de diciembre de 2006 sin incluir la propuesta obligando a partir de entonces a aligerar el peso de los vehículos.
Sin embargo, el problema se ha mantenido y se ha agravado a partir de 2010 debido a un incremento de la potencia de los motores. Una encuesta realizada en primavera de 2010 por la revista “Camping Car Magazine” reveló que el 50% de las autocaravanas circulaban por Francia con sobrepeso exponiéndose a denuncias y a ser inmovilizadas eventualmente.
La FICM opina que las causas de estas anomalías se centran en:
El incumplimiento por parte de los constructores de las normas en vigor en materia de masas y dimensiones de los vehículos de categoría M1, especialmente en lo relacionado a la carga útil.
Las ofertas de los concesionarios que promocionan la venta con adición gratuita de accesorios que incrementan el peso reduciendo la carga útil ya de por sí insuficiente.
Las administraciones públicas que aprueban, sin la debida verificación, los dosieres de homologación presentados por los constructores.
También ciertos usuarios que cargan demasiado sus vehículos, aunque según la FICM, no es la causa principal sobre todo después de las campañas de información (En Francia).
Según la FICM una posible solución pasa por hacer que los constructores de autocaravanas fabriquen vehículos con una carga útil que no sea inferior a los 400 kilos y la posibilidad de conducir un vehículo de más de 3,5 Tm de MMA sin la obligación de disponer de un permiso de conducir dedicado al transporte de mercancías.
Con este objetivo la FICM ha solicitado el 1º de diciembre de 2009 al Presidente de la Comisión Europea la creación de un permiso de conducir C1 “Vehículos de Recreo”. La respuesta recibida del Director General de la Energía y de los Transportes de la Comisión remite al estudio eventual de la cuestión posterior a la entrada en vigor de la Directiva 2006/126/CE, de 20 de diciembre.
Este permiso requería las mismas pruebas conducción y manejabilidad que los vehículos de una MMA superior a 3,5 Tm e inferior a 7,5 Tm, definidas en la Directiva 2006/126, exentos de todo lo concerniente al transporte de mercancías. También la FICM estima que las condiciones físicas para la conducción, controladas en el examen médico, deberían ser las del grupo 1, puesto que son las mismas que se requieren para conducir un conjunto compuesto por un automóvil de hasta 3,5 Tm de MMA y una caravana que puede llegar a los 3,5 Tm.
Ciertos países, entre ellos Francia, permiten la conducción de autocaravanas de más de 3,5 Tm de MMA (PTAC) con el permiso de de conducir B obtenido antes de 20 de enero de 1973. Este permiso tiene validez en todo el territorio de la UE.
Fuente original: FEAA.
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La FEAA asiste a las reuniones de la FICM
0Domingo, 19 de junio de 2011
El pasado día 8 de junio 2011, la FEAA asistió a las reuniones de la FICM celebradas en Roma durante el encuentro anual europeo EUROCC.
Dos nuevos miembros se incorporaron a la Fédération Internationale des Clubs de Motorhomes : UCA, de Italia, con 22.000 socios, y Grecia.
La Federación de Portugal entrará en la FICM en otoño.
Se trató ampliamente el tema del permiso de conducir C1 y todas las acciones realizadas hasta ahora por la FICM, puesto que entrará en vigor en todos los estados de la Unión Europea definitivamente el 19 de Enero 2013 con los requisitos camión, si antes no se consigue una enmienda para la creación de un permiso C1 específico “vehículo de ocio”.
Los autocaravanistas presentes en el EUROCC de Roma firmaron una petición que será remitida por la FICM a Bruselas para la creación de este carné de conducir C1 adaptado a las autocaravanas.
Rose-Marie Delannoy
Vocal Relaciones Internacionales FEAA
Fuente original: FEAA.
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¿Para que sirve la FICM?
0Martes, 31 de mayo de 2011
en Autocaravanas, Blogs
La Federation Internationale des Clubs de Motorhomes es una Asociación Internacional sin ánimo de lucro fundada en 1976 con la idea de agrupar bajo un solo manto a los usuarios de los vehículos habitables. Hasta finales de marzo pasado los miembros de pleno derecho eran:
- Fédération Française des Associations et Clubs de Camping – Cars (FFACC) – Francia
- Union Belgue de Motorhomeclubs (UBMC) – Bélgica
- MCC – Reino Unido
- Federation Luxembourgeoise de Motorhomes (FLM) – Luxemburgo
- Reise Mobil-Union (RU) – Alemania
- Camping Car Club Suisse Romande (CCCSR) – Suiza
- Camper Club Italia (CCI) – Italia
- Assoziacione Campeggiatori Itineranti (ASSOCAMPI) – Italia
- Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas (FEAA) – España
- Clube Português de Autocaravanas (CPA) – Portugal
En total diez asociaciones de nueve países.
A partir de abril los miembros son nueve al sufrir la baja del CPA de Portugal. Las razones que, según su comunicado (2011-14), ha llevado al CPA a darse de baja de la FICM son las siguientes:
En 35 años de existencia no se le conoce a la FICM ninguna otro trabajo más relevante que el de promover los “EUROCCs” y la correspondencia sobre el permiso de conducir vehículos hasta 4200 kilos con una licencia de tipo B.
No está claro que la FICM haya contribuido a dinamizar ninguna acción concertada sobre cualquier aspecto relacionado con el autocaravanismo y, muy especialmente, sobre el estacionar/pernoctar versus acampar.
La cuota por pertenecer ha pasado de 700,00€ anuales a 2.000,00€ en 2010, para, según nuestros compañeros portugueses, no recibir nada a cambio.
Si consideramos que en España, las cuotas que abonan los clubes a la Federación, no llega a los 4.000,00€ en el año 2010, (estimación hecha por aproximación del número de clubes y las cuotas que públicamente se conoce que abonan), podemos comprobar que la mitad se va en pagar la cuota de la FICM.
A esto le debemos añadir los lógicos gastos de representación por asistir a las reuniones en la que como la de Colmar solo se trataron, según nuestro compañeros portugueses, de asuntos burocráticos y de la correspondencia del permiso de clase B para conducir autocaravanas de hasta 4200 kg., aspecto que, por otra parte está muy lejano de poder conseguir. Nos encontramos que las cuotas que pagamos entre todos los clubes van a parar a las arcas de la FICM, una Asociación que ha hecho por España lo miso que por Portugal: absolutamente nada.
Basta prestar atención a los escritos de las páginas que dependen de la página principal de la FICM para percatarse de que no hay absolutamente ningún criterio que defienda los legítimos intereses de los autocaravanistas a nivel europeo ni ningún apoyo de cualquier movimiento reivindicativo a nivel doméstico.
Antes bien, lo intereses que destacan en estas páginas, además del EUROCC son los Rallys en grupo. Una forma de hacer autocaravanismo elitista y excluyente ya que la filosofía que prevalece es que para acceder a las concentraciones que organizan los clubes afiliados es necesario estar afiliado a un club federado en la FICM.
Existe por otra parte una presión por consumir los “gadgets” que oferta y que sirven principalmente para sacar beneficios económicos. Banderas, escudos o carnets, espacialmente el CCI.
El CCi es un carnet campista que solo sirve para entrar a un camping. Los beneficios que oferta son el de servir de aval para el pago del consumo en el camping, un servicio de poco interés incluso para el campista y un seguro de responsabilidad civil dentro del camping. Un riesgo habitualmente cubierto por el seguro de asistencia en viaje complementario. En cuanto al descuento que hacen los camping, la realidad es que son muy pocos los que fuera de temporada lo hacen (ninguno en temporada alta) y de poco interés para quien no utiliza o utiliza muy poco los camping.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo Activo.
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La FICM y la Dirección General de Turismo de Catalunya
0Miércoles, 25 de mayo de 2011
El Presidente de la FICM (Fédération Internationale des Clubs de Motorhomes) informa que la FICM ha recibido un acuse de recibo de parte de la Dirección General de Turismo de Catalunya al escrito que le había remitido, manifestando su malestar y preocupación por la tendencia a dificultar y marginar el turismo itinerante en autocaravana, y concretamente la pernocta en la vía pública (Disposición Adicional 5ª del Decreto 183/2919).
Fuente original: FEAA.
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Protestas por las Órdenes Municipales contra los usuarios de autocaravanas
0Sábado, 23 de enero de 2010
Los usuarios de autocaravanas, a través de su Asociación en Andalucía, han convocado una movilización que se ha notado en todo el Campo de Gibraltar. Esta mañana desde las 10,30 horas han iniciado una marcha desde Torreguadiaro hasta Sanlúcar de Barrameda, pasando por carreteras del Campo de Gibraltar y contando entre sus filas con usuarios de autocaravanas de : La Línea, San Roque, Tarifa, Los Barrios y Algeciras. Todos a una.
Asandac es una asociación autocaravanista a nivel de la comunidad Andaluza con casi setecientos socios, que pertenece a la Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas que agrupa a las asociaciones correspondientes a once Comunidades Autónomas y a través de la misma, socios de la Fédération Internationale des Clubs de Motorhomes (F.I.C.M.), con sede en Bruselas, que agrupa a más de novecientos mil usuarios de vehículos autocaravana.
Los socios declaran “estamos cansados de ver como día a día se promulgan nuevas Ordenanzas Municipales que atentan directamente contra nuestro modelo de turismo autocaravanista. Nuestros vehículos están amparados por la ley V/74 de la ley de tráfico y pueden estacionar en cualquier sitio donde pueda estacionar un turismo independientemente de si está habitado o no”.
Se han convocado la primera de varias marchas reivindicativas en Andalucía, que se llevará a cabo los días 22, 23 y 24 de enero de 2010. El recorrido de la misma transcurrirá por tierras de la provincia de Cádiz, siendo el punto de partida el municipio de San Roque y pasando por las distintas poblaciones que, en alguno de los casos, utilizan medios ilegales para no permitir el estacionamiento de estos vehículos, haciendo caso omiso de la legislación vigente en materia de tráfico .
Las movilizaciones están causadas por la falta de dialogo y actitud hostil de algunas corporaciones municipales que crean OO.MM. discriminatorias hacia los usuarios de este tipo de vehículos turismos.
Las marchas reivindicativas es una forma de expresar el descontento de unos ciudadanos que desean disfrutar de sus vehículos practicando una forma de turismo sostenible y que se han cansado de pedir una regulación que permita hacer compatible los derechos individuales de los usuarios y los intereses públicos sin aceptar presiones de los empresarios de camping.
Fuente original: La Línea Digital.
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