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La FEAA en contacto con, la Diputación de Almería entre el Vicepresidente y Diputado Delgado de las áreas de Presidencia, Hacienda, Turismo

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Martes, 21 de mayo de 2013
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La Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas, (F.E.A.A.), con motivo de la reunión mantenida en la Diputación de Almería entre el Vicepresidente y Diputado Delgado de las áreas de Presidencia, Hacienda, Turismo y Empleo D. Javier Aureliano García Molina, y miembros de la asociación de Campings de la provincia, ha remitido al titular de Turismo, un Informe, con el titulo DOSIER-INFORME, SOBRE EL TURISMO ITINERANTE Y NO ESTACIONAL EN AUTOCARAVANA.

En él, se reseñan los beneficios que pueden obtener los municipios que realicen la instalación de un Estacionamiento/Área con servicios para autocaravanas, a la vez se expone las diferencias entre la acampada y la pernocta, con las novedades de las propuestas de la DGT en la nueva redacción del R.G.C.

También se subraya que es posible la convivencia de estos Estacionamientos/Áreas, con los campings, pues no es conveniente para nadie, las luchas estériles y las declaraciones y mala prensa sin fundamento que se tenemos de manera continuada contra la mayoría del colectivo autocaravanista.

Remitiendo además documentación relativa al autocaravanismo, para su estudio, y solicitando una entrevista, con el Vicepresidente en la que también se encuentren presentes los responsables de los campings.

La Junta Directiva de la F.E.A.A.

Fuente original: FEAA.

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Artículo de opinión sobre lo que significa para el autocaravanismo la posible reforma del RGC

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Sábado, 23 de marzo de 2013
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En primer lugar deseo comentar que, como ya he dicho en otras ocasiones, no soy una persona experta en legislación, pero eso no quiere decir que no esté bien asesorado por verdaderos profesionales, que son los que me han ayudado hasta ahora para que hoy, gracias a ellos y otras personas, estemos en el punto que nos encontramos, en la puerta de la reforma del Reglamento de Circulación de Vehículos y lo que ello supone para el futuro del autocaravanismo en España.

Antes de continuar con el análisis de lo que, en mi opinión y la de otras personas, significa para los autocaravanistas el que por primera vez en la historia de nuestro país se incluya en el RGC un texto, que entre otras cosas, regula explícitamente el aparcamiento de la autocaravana. Quiero recordar  cuando por el año 2004  junto con mis compañeros Eduardo Arenillas y Pablo Higuera, llenos de ilusión iniciamos un trabajo, en primer lugar instando y convenciendo a la entonces Senadora del grupo Socialista Ana María Chacón Carretero, para que ésta desde su cargo público presentase una iniciativa parlamentaria en la Cámara del Senado con vistas a regular la autocaravana y su actividad en nuestro país.

Lo que hoy figura en el texto del borrador para la reforma del RGC sobre las autocaravanas, entre otras cosas, era un objetivo, que aunque entonces nos parecía lejano y costoso, es el final de una iniciativa de implicación y  trabajo que está a punto de dar sus frutos. A dia de hoy esto es lo verdaderamente importante, porque gracias a esa iniciativa, con la constante colaboración de algunas personas con los políticos y La Administración  del Estado, con la reforma del Reglamento, sin duda, mejorará el futuro autocaravanista en España y por el que ha merecido la pena todo lo que se ha hecho.

Analizando el texto del  borrador, con la ayuda de algunos expertos en la materia que lo han revisado y opinado sobre el contenido y significado de éste, hemos sacado algunas conclusiones de lo que pueden suponer los cambios que favorecen la promulgación de esta norma para los autocaravanistas y que a continuación trataré de explicar y trasmitir.

Primero: La parte más importante de una norma jurídica no son los artículos, sino la “Exposición de motivos”.

En el texto del Borrador no está expresamente titulada como tal (probablemente en el Reglamento que se publique, sí que estará titulada así) “EXPOSICIÓN DE MOTIVOS”.

La exposición de motivos refleja por un lado la situación histórica del asunto a tratar o a regular, la situación actual, los problemas existentes o previsibles en el futuro, la actitud de la sociedad ante el asunto y, finalmente, las razones que han llevado al legislador a elaborar el texto articulado que sigue a la exposición de motivos.

En opinión de algunos expertos en la interpretación de la normativa, cada vez que haya una duda sobre la razón, la intención o la interpretación correcta de algo que se diga en un artículo de un texto normativo, al primer lugar al que hay que acudir es a la “Exposición de Motivos”, porque es ésta la que nos dará el “sentido” general de la norma, la luz que da uniformidad a todo el contenido del texto articulado.

Desde este punto de vista, conviene llamar la atención sobre el párrafo que comienza al final de la página 2 del documento del borrador y continúa en el principio de la tercera que comienza diciendo:

https://docs.google.com/file/d/0B1edscOyQWS1dHRsM2N2RV9wa2c/edit

“La reforma también se aprovecha para atender otros aspectos . . . . . . . . . . .” y que nos habla de ciertas iniciativas parlamentarias aprobadas por el Congreso y por el Senado . . . . . . . . . . ¿a alguien le suena a qué acuerdos del Congreso y del Senado se puede estar refiriendo la Exposición de Motivos del Reglamento?. Por supuesto, se refieren, entre otras, a los mandatos que ambas cámaras hicieron en su momento al Gobierno para que regulara correctamente la actividad autocaravanista.

Pues bien, este es el final del recorrido, (como he comentado antes y ahora repito) de todos aquellos difíciles trabajos realizados primero en el Senado y luego en el Congreso gracias a la buena labor de la expolítica gaditana la Sra. Ana María Chacón Carretero: la inclusión de estos asuntos en una norma legal.

Por otra parte, al referirse a ellos expresamente la exposición de motivos, convierte indirectamente a los acuerdos del Senado y del Congreso en fuente interpretativa del propio Reglamento, de modo que para interpretar un artículo dudoso, deberemos ir lo primero a la exposición de motivos, y si esto no nos lo aclara, tendremos que acudir a estudiar ¿Qué es lo que respecto a ese asunto ordenaron las cámaras legislativas al Gobierno? E interpretar la Ley (en este caso reglamento) a la luz de aquellos acuerdos.

Por si no fuera suficiente la alusión genérica del mencionado párrafo de las páginas 2/3, el segundo párrafo de la página cuatro se refiere ya, directa e indubitadamente a la Moción aprobada por el Senado el 9 de mayo de 2006 como causa originaria y mandato del que resulta la regulación de las autocaravanas en el nuevo Reglamento haciendo hincapié en la acomodación de los límites de velocidad y deja claro un principio fundamental MUY IMPORTANTE: “ . . . . . los usuarios tendrán la seguridad jurídica de que su estacionamiento no será discriminado, siempre que cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas. . . . .”

Este es el “ESPÍRITU DE LA LEY”, la intención primordial al regular el estacionamiento de las autocaravanas: El de que sus usuarios NO PUEDAN SER DISCRIMINADOS, es decir: que a las autocaravanas habrá que tratarlas exactamente igual que al resto de vehículos independientemente de su uso y destino, de si hay o no hay gente dentro (como ya aclaró adelantadamente en su día la famosa “Instrucción 08/V-74”). Eso sí, siempre que se cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas . . . . . OJO: Las condiciones de estacionamiento son, serán o deberán ser las condiciones de estacionamiento establecidas con carácter general para todos los vehículos , porque si alguien pretendiera establecer unas “condiciones de estacionamiento” especiales o diferentes para las autocaravanas estará incumpliendo el mandato principal de NO DISCRIMINACIÓN.

EL ARTICULADO.

1.- La velocidad.

Ya no quedan dudas de ningún tipo respecto a los límites de velocidad de las autocaravanas: Los mismos que los demás vehículos de igual o inferior peso a 3.500 Kg.  Este artículo vuelve a darnos una indicación respecto al espíritu de la modificación del reglamento respecto a las autocaravanas: NO DISCRIMINACIÓN. Las autocaravanas circulan a la misma velocidad que el resto de los vehículos con la limitación existente de la vía utilizada.

2.- El estacionamiento.

El Reglamento especifica las condiciones en las que deben estacionar las autocaravanas que son, básicamente, las que ya detallaba y continua detallando la  “Instrucción 08/V-74 y las recomendaciones del Manual de Movilidad en Autocaravana”, (porque al no contravenir los preceptos del reglamento, con toda probabilidad con la aprobación de la reforma, los principios expuestos en estos documentos no vendrán derogados, CONTINUARÁN VIGENTES). Sensu contrario, deberemos entender que cuando una autocaravana incumple alguna de estas condiciones Y SÓLO ESTAS CONDICIONES, que al igual que el resto de vehículos, no hablan de si hay o no hay gente durmiendo o jugando al ajedrez dentro de la autocaravana, se entenderá que la autocaravana no está “estacionada” sino “acampada” y por lo tanto quedará sujeta a la normativa de esta segunda actividad y no a la que regula el tráfico, parada y estacionamiento de vehículos.

Una vez más, el legislador vuelve a recalcar que “. . . . el estacionamiento de autocaravanas sólo podrá verse limitado por restricciones genéricas de masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos.” Es decir, una vez más: NO DISCRIMINACIÓN.

Por otra parte queda claro que el “truco” de Santander  de limitar el estacionamiento de vehículos a 1’8 Tm “excepto turismos” o la ordenanza municipal en la que figura prohibido estacionar autocaravanas en todo el municipio sin autorización ?, o los que prohíben estacionar autocaravanas solo por la noche y no por el día, sin ningún motivo que lo justifique y no al resto de vehículos,  resultará nulo en el momento en que entre en vigor esta modificación del Reglamento, puesto que deja bien claro que las restricciones por masas o dimensiones deben afectar a TODOS LOS VEHÍCULOS y no se puede hacer, por tanto, la jugadita de exceptuar a los turismos y no a las autocaravanas u otros vehículos.

Finalmente, respecto a las dudas de los que parecen disfrutar buscándole tres pies al gato dándole vueltas a si el hecho de que la gente esté durmiendo o no en la autocaravana incide o no incide en su derecho a estacionar y que echan en falta el que el Reglamento deje claro y por escrito que se puede estar durmiendo en una autocaravana estacionada:

Simplemente recordarles el aforismo jurídico de que (perdón por el latinajo):

“Ubi lex non distinguit, non distinguere debemus”. En expresión libre: “Donde la Ley no distingue, no cabe distinción”.

Si el legislador pensara que el hecho de estar durmiendo en una autocaravana anula su condición de “estacionada”, habría introducido un párrafo o una coletilla en el artículo 4 que después de las condiciones a), b) y c) necesarias para que una autocaravana se considere estacionada dijera algo así como: “d) Que no haya nadie durmiendo en su interior . . . .” Pero no lo dice.  El legislador, al igual que hace con el resto de vehículos,  no establece distinción sobre si hay o no hay gente dentro a la hora de considerar una autocaravana como estacionada, y como el legislador NO DISTINGUE, pues NO CABE DISTINCIÓN, es irrelevante el que una autocaravana esté o no habitada para que se la considere o no se la considere estacionada.

las condiciones para que una autocaravana se considere como “estacionada” son las señaladas en los párrafos a), b) y c) del apartado 4 del artículo 92 del reglamento general de circulación. y nadie puede ni quitar ni poner ninguna otra condición. no hay que discutir ninguna cuestión al respecto, está bien claro.

Con respecto a la incorporación en el artículo 161 de la señal S-128. Decir que después de todo el trabajo que ha llevado y que podéis ver ampliamente expuesto en el blog.

 http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com.es/2010/03/la-senalizacion-de-las-areas.html

Ese sí que es un triunfo en toda regla. Para ver la realidad de este logro debemos de valorar el que en toda esta larga modificación que se hace del Reglamento sólo se hace una modificación respecto a la señalización de las vías públicas . . . . . . . y se la dedican a las autocaravanas . . . . . . . Lo mismo que ya opiné en su dia, para mí la homologación de una señal específica trasciende mucho más allá de la simple orientación, estas señales significan un reconocimiento social y administrativo, un hábito visual más entre la población, y en definitiva un reconocimiento más hacia la normalización en todos los sentidos de nuestra actividad.

Resaltar que, si como está previsto, se aprueba definitivamente el borrador para la reforma del RGC con el contenido, que actualmente figura en el mismo, sin lugar a duda, a mi modo de ver, los autocaravanistas habremos dado un importante paso en la mejora, el reconocimiento y la normalización de nuestra actividad.

Como punto final, desde este espacio deseo agradecer la colaboración y el trabajo aportado por mis compañeros y la verdadera artífice de este logro, la expolítica gaditana Ana Maria Chacón Carretero, ya que sin su destacada implicación y dedicación, desde su cargo público como miembro de Las Cortes Generales, difícilmente se hubiese conseguido algo de esto.

Pedro Ansorena Antón.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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Reunión en la Secretaría General para el Turismo de la Xunta de Galicia en Santiago de Compostela

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Martes, 19 de marzo de 2013
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El día 14 de marzo de 2013 a 11:10 h, se reunieron el Presidente y el Secretario de la Asociación Galega de Autocaravanas (AGA), D. Jorge Ferreiro y D. Francisco Pena, con la Directora de Turismo de Galicia Dña. Mª Nava Castro y el Subdirector General de Ordenación, Inspección y Planificación Turística D. José Luis Maestro.

El presidente informó de la estructura y composición de la Asociación y de las gestiones que desde hace 6 años se vienen realizando en la Comunidad Gallega, para conseguir la creación de áreas, o áreas de servicio, con el fin de potenciar el turismo en Galicia, así como:

  • Fomentar el uso de la autocaravana como medio de turismo itinerante.
  • Promover el autocaravanismo como un recurso turístico no estacional, sostenible y respetuoso con la naturaleza.
  • Colaborar con las distintas administraciones públicas para fomentar la creación de las infraestructuras necesarias para que los autocaravanistas podamos desarrollar nuestra forma de hacer turismo. Y conseguir un marco normativo que no sea ambiguo para la buena convivencia de todas las Administraciones Públicas y este sector turístico.

También se les informó de la propuesta de las modificaciones que aporta la FEAA a la mesa de trabajo para incluir en el nuevo Reglamento General de Circulación (RGC).

La Junta Directiva de AGA expresa su agradecimiento por la afectuosa y cordial acogida, así como, la disposición para colaboraciones futuras por parte de Dña. Mª Nava Castro y D. José Luis Maestro.

Fuente original: AGA.

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PROPUESTAS DE LA FEAA PARA EL RGC

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Sábado, 16 de marzo de 2013
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La Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas (F.E.A.A.), por el presente INFORMA:

Debido  a la controversia en relación a la “invitación” por parte de la PACA referente a que se envíe de forma conjunta, por parte de las Asociaciones presentes en la reunión, celebrada el día 1 del presente mes en la D.G.T. con Dª Mónica Colás, Sub-Directora de Políticas Viales, las propuestas que se estimaran oportunas en relación a las normas que afectan a los autocaravanistas.

Por parte de la J.D. de la Federación, como no puede ser de otra manera, se remitió a las Asociaciones y Clubes federados con la pregunta de si esta Federación, se unía la “invitación” de la Plataforma, o se remitían las propuestas en solitario, habiendo contestado con una mayoría que las propuestas a la D.G.T., se remitieran en solitario.

Queremos reseñar, que la modificación propuesta en el primer punto del apartado 4, es una aportación por parte de esta JD, ante la solicitud explicita de la Sr Subdirectora,  a la inclusión de la misma en el RGC, dado que si no existiera dicha propuesta, desde la DGT, se redactaría, en base a sus opiniones y conocimientos.

Estas fueron nuestras propuestas:

Como acordamos al finalizar la reunión, les envío tanto a usted como al Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa, las propuestas de las modificaciones que aportamos en la mesa de trabajo, así como la petición que nos hizo por su parte de incluir concreciones en los apartados, que a continuación expongo:

4. El estacionamiento de las autocaravanas deberá efectuarse en las siguientes condiciones:

  • Las autocaravanas estacionarán si existieren, preferentemente en las zonas públicas habilitadas al efecto, sin perjuicio de que puedan hacerlo en el resto de viales en las mismas condiciones que cualquier otro vehículo de similares características, y siempre que no entorpezcan el tráfico.
  • Sin extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo. Los espejos exteriores delimitaran la anchura total del vehículo
  • Descansando sobre los neumáticos o cuñas de seguridad
  • Sin verter fluidos procedentes del habitáculo.

Si se cumplen las condiciones anteriores, el estacionamiento de la autocaravanas solo podrá verse limitado por restricciones genéricas de masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos, no siendo relevante si sus ocupantes están o no en el interior  del vehículo.

Reiteramos nuestro agradecimiento por la labor que este Organismo ha desarrollado a favor de los usuarios de las autocaravanas, al mismo tiempo que rogamos se nos mantengan informados sobre el desarrollo de la aprobación del nuevo reglamento, poniéndonos enteramente a su disposición.

En Gines a 11 de marzo de 2013

Junta Directiva

Fuente original: FEAA.

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Nueva información sobre la situación actual de la reforma del RGC

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Sábado, 2 de marzo de 2013
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Ayer he tenido la oportunidad de conocer algo más sobre la actual  situación en la que se encuentra el desarrollo del trabajo para la futura reforma del Reglamento General de Circulación. La persona con la que he mantenido contacto y que por su responsabilidad en la administración, considero que es una fuente totalmente fiable, me ha comentado, que el pasado jueves día 14 de febrero se ha celebrado en la sede de la DGT una nueva reunión, donde además de la asistencia de algunos responsables de organismos públicos, han estado presentes representantes de entidades y colectivos afectados por la reforma del RGC. Lo triste e inexplicable es que, de nuevo, por el motivo que sea, los representantes de los autocaravanistas parece que no han sido convocados y no han estado presentes.

Según la información, tras esta nueva reunión  por fin parece que el borrador, a falta de algunos detalles, en lo fundamental ya está listo y a punto de ser enviado al Ministerio del Interior como propuesta definitiva para la citada reforma. En el texto del actual borrador, al que también he tenido la oportunidad de echarle un vistazo a la parte del texto  que nos afecta a los autocaravanistas, el nuevo borrador con respecto al elaborado por el anterior equipo gestor de la DGT y que muchos autocaravanistas conocemos, en mi opinión, en lo que contempla a nuestro colectivo, por motivos que desconozco, la actual redacción, salvo alguna posible modificación final de última hora, no parece que se haya producido ningún cambio sustancial del anterior borrador y  prácticamente se mantiene  el mismo texto.

A mi modo de ver, quizás la no presencia en las últimas reuniones que se han convocado por parte de la DGT, de ningún representante de nuestro colectivo que fuese capaz de aportar ideas o algún argumento determinante para convencer a estos de la necesidad de mejorar el anterior texto, a diferencia de otros colectivos afectados que si han sido convocados y tenidos en cuenta, a la vista del actual y parece definitivo texto, ha propiciado que nuestras reivindicaciones no hayan sido suficientemente contempladas o tomadas en cuenta.

De todas las formas, en vista de la situación actual considerando la trayectoria y los desmanes del colectivo autocaravanista cometidos durante los últimos años del “quítate tu para ponerme yo”, quizás a diferencia de otros colectivos que para esta importante iniciativa si se ha contado con ellos, deberíamos de considerar seriamente que quizás el problema principal reside en nosotros mismos, que como colectivo no hemos sabido canalizar nuestro esfuerzo, convenciendo y ganando el respeto y la credibilidad de nuestros interlocutores. Aún así, con la posible inclusión definitiva de la autocaravana por primera vez, en el texto del nuevo RGC. es posible que se haya conseguido mucho más de lo que como colectivo hemos demostrado y  es posible que merecemos.

En la DGT esperan poder enviar el borrador definitivo al Ministerio de Interior para su examen y posible presentación al Pleno del Consejo Superior de Tráfico, en el mes de Abril, donde al parecer es posible que  se abra una fase de alegaciones previa a su presentación definitiva en la mesa del Consejo de Ministros previsto para la próxima primavera.

Quizás en esta fase de alegaciones, creo que si los autocaravanistas, de una vez por todas, andamos listos y no nos dormimos en los laureles, tengamos una última oportunidad de que se nos escuche y finalmente se tengan en cuenta algunas de nuestras demandas.

De todas las formas, vamos a ver cómo queda el borrador definitivo, pero no se entiende muy bien que en un asunto tan importante como es la reforma del RGC, ya que la reforma de éste se hace cada muchos años, en la que los autocaravanistas, al igual que otros colectivos nos jugamos mucho, en mi opinión, no es de recibo que los responsables de la DGT en las últimas convocatorias de los distintos grupos y al igual que a estos, no hayan convocado o contado con la presencia de ningún representante de los autocaravanistas.

Hace ya algún tiempo, con la intención de ayudar o aportar algo, en otra entrada del blog hice pública alguna información, que por mis contactos con personas de la administración, pude conocer referente a la continuación del trabajo. En aquella ocasión, con la mejor voluntad me dirigí por correo electrónico  a la secretaría de la PACA. en la que entre otras informaciones, les facilitaba las distintas direcciones de contacto con los nuevos responsables de llevar adelante el trabajo de la DGT, para la reforma del RGC. recomendando a estos se pusiesen en contacto con ellos.

En fin….veo con sorpresa que a pesar de ello y del tiempo transcurrido, la situación no ha cambiado nada y por el motivo que sea, para la desgracia de todos los autocaravanistas, en la reunión del día 14 de febrero las asociaciones autocaravanistas nuevamente no han sido convocadas y con ello se ha perdido una nueva oportunidad de ser escuchados en un ámbito estatal donde disponen de la competencia necesaria para tratar de articular medidas legales  y darle solución a algunos de los problemas  que hoy nos afectan.

Pedro Ansorena.

Fuente original:

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Confieso que este autocaravanista “ha matado a Viriato”

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Domingo, 2 de diciembre de 2012
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Me vais a permitir que ante ciertos comentarios que se suceden por ahí, no me quede más alternativa que tomarme ciertas cosas en plan jocoso o de cachondeo y no tenga más remedio que partirme de la risa. Menos mal que algunos comentarios, estoy seguro que para la mayoría de los lectores, se caen solos por su peso y son solo eso comentarios hechos por algún defensor de “las causas perdidas”, con la misma retahíla de siempre, secundado por los cuatro fieles “monaguillos” de siempre o algún despistado nuevo, que se le arrima, a los que él de vez en cuando con su carácter de adulador profesional, pelotea o pone alguna medalla, entre otras cosas, para que le sirvan a “la causa”, que no es otra que buscar un inmerecido y exagerado protagonismo.

El día 25-10-2012 el Tribunal Supremo ha emitido el fallo sobre el recurso interpuesto por la FEAA en contra de la sentencia dictada por la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Asturias de 20 de marzo de 2009.

Al parecer la FEAA y sus asesores, no contentos con el varapalo recibido en Asturias, han elevado el mismo, en un recurso de casación, al Supremo. Ya lo decía el gitano en una de sus maldiciones ” te deseo que pleitos tengas y estos los ganes”. En este caso, como en anteriores recursos presentados por esta gente y otros, El fallo del Supremo, desgraciadamente para los autocaravanistas, ha sido en contra de los planteamientos del recurso de la FEAA y como contrapartida de los intereses de TODOS los autocaravanistas.

Siempre he mantenido que no soy una persona que entienda de leyes, aunque si estoy informado y ayudado sobre algunos aspectos de estas por algún que otro amigo, que estos si son profesionales de la materia jurídica. De todas formas entendido o no, cualquiera que lea la sentencia, se dará cuenta que el redactor o ponente de la misma, por los comentarios que hace para justificar el fallo, se desprende que no tiene ni puñetera idea de lo que es una autocaravana ni mucho menos para que sirven éstas. En la lectura de la sentencia también hay que tener en cuenta que viendo el panorama que nos asiste en los últimos tiempos de cómo está la justicia en España y cuáles son algunos de sus veredictos, para saber a quienes se enfrentan, estas cosas las tenían que tener aprendidas las personas que se arriesgan a presentar un recurso como el presentado por la FEAA, pero veo que no, que no aprenden de anteriores sentencias. Eso si, una cosa deja clara la sentencia y es que por más vueltas que le doy o le den otros, no encuentro por ningún lado que en el texto de la misma se haga referencia de la Instrucción 08/V-74, o que como parecen ver otros, justifique que este documento ha tenido algo que ver, ni para bien, ni para mal, en el fallo emitido por los jueces del Supremo.

Lo que me sorprende y me hace gracia de esta gente, es que en vez de analizar en que han fallado los asesores jurídicos de la FEAA en los argumentos que han utilizado en el recurso o si este, a la vista de los resultados, ha estado mal planteado o en vista de la situación ha sido muy arriesgado el presentarlo. En vez de tomar lectura de este para en el futuro tratar de no cometer los mismos posibles errores, que va, algunos en un acto cómico dirigen la mirada hacia otra parte y parece que buscan algún chivo expiatorio al que cargarle la responsabilidad del fallo del Supremo y que mejor que la, desde hace tiempo “matada” por ellos, ITC 08/V-74 o como contrapartida los promotores de la misma que sin pedirle nada a nadie y sin utilizar los recursos económicos de ninguna asociación, colaboraron y trabajaron con la administración para conseguir ese pequeño logro.

Los comentarios que “el de siempre” hace en su web, en la que como hace siempre, parece que actuando como “abogado de los pobres” dicta su propio auto, llevando la situación a otro terreno lejano a la realidad, terreno que por lo que se ve desde hace años le tiene obsesionado y no pierde la oportunidad, aunque el asunto actual que nos contempla no tenga nada que ver con el pasado, de presumir y manipular la realidad de unos hechos ocurridos, de los que solo él y sus excesos han sido los culpables de que, como ha hecho en otras partes, tuviese que salir corriendo. La manipulación a la que este cómico y atrevido personaje somete ciertos asuntos, a los que para colmo de la situación en un alarde de presunción, trata de hacer ver que si le hubiesen dejado a él y sus múltiples “cagadas”, hoy “otro gallo nos cantaría” a los autocaravanistas, no admiten más comentarios, en fin…. ni el mismísimo Don Gila y su ya famosa conversación telefónica con el ejército, lo haría mejor, jajajaja.

Lo he comentado ya en anteriores ocasiones, mientras el autocaravanismo no sea capaz de apartar a algunos personajes que por detrás o por delante, continúan manejando a las asociaciones y sus decisiones a su protagonista conveniencia y antojo, este por factores ajenos a toda esa gente, lentamente continuará dando pasos adelante, pero no lograra despegar adecuadamente de la situación de letargo a la que le tienen sometido y no sé merece.

De todas formas, si desde hace años para esta gente la 08/V-74, es “un papel mojado” y esta “no sirve para nada” ¿para qué demonios la utilizan como argumento en los pleitos?. Resulta incomprensible que un documento en el que no se cree o del que constantemente se dice que “no sirve para nada” se presente como argumento y defensa ¿que pasa, es que no lo tienen claro?. Con estas incongruencias no me extraña que pierdan los casos judiciales que emprenden.

Para darnos cuenta de la situación real de las cosas, es evidente que por parte de unos y otros, en los pleitos que han planteado y perdido, hemos tenido la oportunidad de leer las sentencias y opinar sobre estas, pero en aras de una falsa transparencia que constantemente predican pero no cumplen, no os preocupéis que el texto de los recursos presentados en cada caso, no los vamos a leer nunca, así todos estos personajes que se esconden detrás de algunas asociaciones quedarán a salvo, ya que tampoco podemos opinar que son capaces de hacer, que argumentos han utilizado en los recursos, hasta donde han podido llegar o si han metido la pata o no, porque lo que si queda claro es que lo que hacen, para bien o para mal, afecta a todos los autocaravanistas.

Al mismo tiempo quisiera recordarle a toda esa gente que se mete en asuntos judiciales y los pierde, metiendo al autocaravanismo cada vez más en un pozo sin salida, que mal que les pese a ellos, la ITC 08/V-74, aunque, por supuesto, este documento nadie, salvo ellos, ha mantenido que sea la panacea ni la solución del autocaravanismo, como tampoco lo van a ser otros, es un documento administrativo perfectamente legal salido de un trabajo en Las Cortes Generales y al igual que otros de su mismo rango utilizado por la mayoría de los Ministerios de nuestro Estado, que en un país tan complejo como el nuestro con un Gobierno compartido, unas veces funciona y otras no, depende en qué manos caiga o si se respeta este o no, que por mucho que algunos lo quieran matar, sigue más VIVO que nunca y sabiéndolo utilizar es una buena herramienta, que está sirviendo, entre otras cosas, para ayudar a convencer a algunos alcaldes para la creación de áreas de autocaravanas, incluir un texto en la reforma del futuro RGC, también para convencer a la FAMP a redactar una ordenanza tipo (algún día comentaré también la realidad de este logro y por quien y no lo que se cuenta por ahí, ya que la FAMP siempre ha sido contraria al desarrollo de las autocaravanas en Andalucía fuera del camping) en la que plasma textualmente parte de los contenidos de la instrucción y que a buen seguro servirá para ayudar a tratar de aclarar las ideas de algunos alcaldes que como los jueces del Supremo, por sus formas de actuar, parece que no tienen ni puñetera idea de qué va esto del autocaravanismo.

Para finalizar recomendar también que puesto que un documento como la ITC, según algunos comentarios, no sirve, que no lo utilicen, que es mejor que trabajen y generen ellos otros documentos mejores o más eficientes, así quizás si continúan por el camino de la vía judicial, sea posible que algún dia ganen algún pleito, aunque vistos los resultados yo les recomendaría que por favor nos dejen como estamos, que no se metan mas en “camisas de once varas”. Mientras tanto para evadir la responsabilidad y desahogarse de sus posibles errores, si les apetece pueden continuar con el muy actual y recurrente recurso de proyectar cortinas de humo cargándole la culpa “al maestro armero” o metiéndose con la Instrucción y los que han generado ésta o con Pedro Ansorena, que está disfrutando en Canarias de la hospitalidad de los canarios y del buen clima invernal que nos ofrecen las islas. Hasta otra amigos….que disfrutéis de la vida y os lo sigáis pasando bien, que tal como están las cosas creo que es lo verdaderamente importante. jajajaja.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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Decretazo antiautocaravanas del alcalde de Buena Vista del Norte (Tenerife)

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Sábado, 24 de noviembre de 2012
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Hay un refrán que dice “nunca te acostarás sin saber una cosas más”. Hasta ahora los autocaravanistas hemos asistido a un panorama de derroche de “creatividad”, desplegado por algunos administradores públicos, que dando rienda suelta a su imaginación ponen en marcha  medidas para tratar de cortarle el paso a las autocaravanas en los feudos, que ellos mal gobiernan y  se muestran como si fuesen los propietarios de estos.

Creíamos que lo habíamos visto todo en materia de medidas para restringir los derechos de los autocaravanistas. Pero lo que nunca nos habíamos imaginado es la nueva fórmula administrativa, que acaba de aplicar el alcalde del municipio tinerfeño de Buena Vista del Norte, Prohibición de Estacionamiento de Vehículos Autocaravana Por Decreto, no por Ordenanza Municipal ¡Toma ya!.

El decretazo de aparcamiento, aparte de ser ilegal y recurrible, demuestra el abuso de poder y la arbitrariedad de un alcalde que actúa al “aquí mando yo”, ya que la medida administrativa a emplear en la regulación del tráfico urbano conforme al art.93.1 del RGC, es la ordenanza municipal debatida y aprobada por la corporación en un pleno, con el consiguiente período  de exposición pública  y posibilidad de recurso.

De todas formas, viendo como está el panorama político nacional, donde sin pasar por las cámaras de representantes políticos, todos los viernes por decretazo se legislan cuestiones fundamentales, que afectan a los ciudadanos, no me extraña que ante el ejemplo nacional de nuestros gobernantes aparezcan personajes que más bien parecen venidos del más allá, tratando de emular en sus feudos al Gobierno de la Nación.

La isla de Tenerife es una isla que quiero y conozco bastante bien, ya que desde hace algún tiempo suelo disfrutar del invierno en esa maravillosa tierra que nos ofrece un clima y una belleza ideal para el descanso y el disfrute. En mis recorridos por la isla he visto autocaravanas estacionadas, ocupadas por familias de la isla, peninsulares o europeos que pasan el invierno en las islas, estos vehículos los he visto en diversos municipios, costas y espacios naturales, entre ellos en el municipio de Buena Vista del Norte, principalmente en la proximidad de sus playas y campo de golf.

Desafortunadamente en la isla de Tenerife, al igual que en otras partes de España o Europa, aunque  ACAT está trabajando en ello, las familias de autocaravanistas no disponen de unas infraestructuras mínimas adecuadas que se requieren para hacer uso de una autocaravana responsablemente, solo cuatro instalaciones de camping y un par de aéreas para autocaravanas, por lo tanto para utilizar la autocaravana en Tenerife uno tiene que arreglárselas como pueda y hacer uso del “oficio” autocaravanista, ya que la administración o el ámbito privado, sean estas de pago o no, tampoco te facilita instalaciones para hacer la función de carga o descarga de líquidos.

Es evidente que con este panorama y como en todas las cosas y ámbitos de la vida, hay gente que se comporta bien, otros regular y otros mal, no respetando el medio en el que están disfrutando. Pero de ahí a utilizar un decreto, como ha hecho el alcalde, expulsando a las autocaravanas del municipio, dista mucho de lo racional. Un ayuntamiento si quiere regular el uso de la autocaravana dispone de múltiples herramientas para hacerlo sin cortar los derechos que asisten a los ciudadanos.

En los últimos años se ha generado mucha bibliografía escrita en la que los propios autocaravanistas en su afán de colaboración con la administración, ofrecen documentos e ideas para que se adopten medidas encaminadas a utilizar la autocaravana con responsabilidad, reclamando a la administración, que por el bien de todos, quien  no respete las normas sea sancionado, pero expulsar a los autocaravanistas de los municipios adoptando medidas abusivas y fuera de la ley como ha hecho el alcalde de Buena Vista del Norte, creo que es tomar un camino que no conduce a ninguna parte.

Por otra parte en la isla de Tenerife existe una asociación de autocaravanistas llamada ACAT, asociación donde uno de sus principales objetivos es ayudar a la administración o a quien se lo solicite para tratar de poner al servicio de estos todo un bagaje de conocimiento documentado encaminado a la creación de instalaciones adecuadas en la isla o regular el tráfico y estacionamiento de las autocaravanas. Al ayuntamiento de Buena Vista del Norte, si de verdad las autocaravanas representan algún problema en el municipio y ve la  necesidad de regular éstas, su alcalde antes de tomar tan drástica medida, no le hubiese costado nada ponerse en contacto con la dirección de ACAT que a buen seguro estos estarían encantados de poner a su servicio toda la ayuda y conocimientos que pudiesen aportar.

En fin….con medidas como la que acaba de adoptar el ayuntamiento tinerfeño, nuevamente se demuestra la gran labor que aún nos queda por hacer a los autocaravanistas, para tratar de hacer cambiar o remover algunas conciencias muy arraigadas en ideas y formas de actuar de otros tiempos.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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La asociación de empresarios de camping de Cantabria continua manipulando la realidad del autocaravanismo

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Martes, 21 de agosto de 2012
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La asociación de empresarios, que hay que decir que no representa a todos los camping de Cantabria porque muchos de estos, quizás viendo como sus representantes tiran piedras contra su propio tejado, se han dado de baja o nunca han ingresado en ella. El presidente de esta asociación, continuando por la misma senda de su predecesor en el cargo, se despacha con una denuncia pública en El Diario Montañes un medio público de la prensa cántabra, que la verdad sus comentarios no tiene desperdicio.

Estos Srs. desde hace años, primero lo hacia el anterior presidente Sr. Aparicio y ahora el actual Sr. Alonso, parece que año tras año están  empeñados en engañar a los ciudadanos y a la administración, utilizando los medios públicos a su alcance haciendo comentarios gratuitos e injustificados, mezclando churras con merinas y tratando de crear una situación caótica en Cantabria, sobre la supuesta acampada generalizada de las autocaravanas, situación exagerada y que no existe más que en su imaginación.

Lo cierto es que a pesar de lo que digan estos señores, el único delito que cometen la mayoría de los usuarios de las autocaravanas que cada vez más, especialmente  en verano, como turistas visitan Cantabria, sus ciudades, pueblos, las costas y sus playas bosques o ríos, que para eso están, es disfrutar de su tiempo de ocio. Lo hacen al igual y de la misma forma que he visto hacerlo en otras partes del territorio peninsular o europeo que he visitado, comportándose como la mayoría de los usuarios del resto de vehículos a motor con los que viajan  o acceden, sean estos propios alquilados o de trasporte público.

Sin embargo parece que a algunos de estos empresarios, al parecer vigilantes y curiosos de lo que hace el vecino, convertidos voluntariamente en salvadores de no sé sabe que, solo les preocupan los autocaravanistas, no les preocupan tanto los usuarios de otros vehículos, que al fin y al cabo hacen lo mismo que los autocaravanistas, disfrutar del ocio y la convivencia al aire libre en los espacios naturales o en la calle. Tampoco parece que les preocupa mucho las condiciones de ilegalidad, masificación, uso o salubridad en las que se encuentran algunos camping de la costa  de Cantabria.

Quizás la persecución y preocupación de estos empresarios contra los autocaravanistas y sus presumibles acampadas, obedece más a una situación clara de intereses personales que de mirar por el bien natural o urbano, ya que por la situación donde se han instalado algunos camping en Cantabria, algunos de ellos en espacios dunares y ecológicos de gran valor ecológico y medio ambiental a preservar y proteger, a sus promotores parece que la preservación o protección del espacio donde están instalados estos camping poco o nada les importa.

Desde luego que el comportamiento o uso que le dan algunas personas, no todas, a los espacios comunes o el medio ambiente no siempre es el respetuoso o correcto y a veces deja mucho que desear, claro que sí, pero puestos a denunciar públicamente estos actos, seamos justos y nombremos a todos los que no respetan, también algunos  empresarios de camping y sus instalaciones no respetan el medio, ni tampoco cumplen con la legalidad vigente, pero para eso está la labor y las competencias de la autoridad y su obligación de utilizar las herramientas legales a su disposición para tratar de evitar o reprimir actos incívicos o fuera de la ley.

Así que por favor no nos den lecciones de nada y no nos vigilen más, no se preocupen tanto del  agua que consumimos o las basuras que generamos, les sugiero que se preocupen más por adecentar  sus negocios que a algunos buena falta les hace, también del comportamiento de algunos de sus clientes, el agua que consumen, las basuras que estos generan y donde van a parar algunos de los residuos sólidos o fecales de los camping y al mismo tiempo busquen también las causas o los motivos del por qué muchos autocaravanistas, cada vez más, no entran en los camping y si les apetece traten de corregirlas. Echándole la culpa a los autocaravanistas y “sus supuestas acampadas” no creo que solucionen el problema de sus economías, quizás deberían de mirarse un poco al ombligo.

A la vista de la situación y la realidad, algunos empresarios de camping de Cantabria y de otros lugares, deberían de haberse dado cuenta ya hace tiempo que quizás la fobia o recelo, que algunos autocaravanistas tenemos al entrar en algunas instalaciones de camping, viene motivada porque no nos apetece pagar para estar recluido en algunos de los camping- gueto de la costa de Cantabria, saturados de roulottes o casas prefabricadas al borde del abuso y la prohibición por la ley,  con estancia fija de año tras año en el mismo sitio, de módulos y cabañas, utilizando por parte de sus propietarios la enseña del camping para vender un turismo de habitación a clientes que acceden al camping con maleta, zapatos y corbata, que no están integrados en el campismo ni con los campistas, donde estos celebran sus fiestas y juergas que molestan al resto de los usuarios de las instalaciones, ejerciendo por parte los empresarios y sus negocios una total y desleal competencia con los hoteles, albergues y casas rurales de Cantabria o de otras regiones.

Disfrutar de los beneficios que nos ofrece la naturaleza fuera de los camping, no es una aberración o un vicio fuera de la ley  a reprimir por esta como el Sr. Alonso, parece  que nos cuenta, es una aspiración legítima de cualquier ciudadano y un beneficio para nuestra salud y bienestar, que buena falta nos hace, especialmente en los tiempos de desasosiego a los que en la actualidad estamos sometidos, entre otras cosas, para tratar de curarnos un poco de la que nos están metiendo en nuestro cuerpo y en nuestra salud algunos egoístas, ambiciosos o interesados, entre ellos algunos empresarios como ustedes. Sr, Alonso, de una vez por todas, por encima de cualquier interés económico debe de prevalecer siempre el interés y los derechos de los ciudadanos y sobre todo su bienestar y salud, ya está bien déjennos en paz.

Resulta muy curioso leer lo que comenta el presidente de la asociación de camping de Cantabria, cuando habla de algunos países europeos y la regulación del autocaravanismo. Este personaje demuestra una ignorancia y un desconocimiento de la realidad de esos países brutal, este señor por lo que dice, en el aspecto autocaravanista, ni conoce Francia, ni Alemania ni España, ni mucho menos Grecia o la bonita ciudad italiana de Nápoles a las que por algún extraña razón o prejuicio parece que desprecia o menosprecia.

Sr. Alonso, me lo pone usted a huevo, permítame que le diga que usted no sabe de lo que habla, acabo de regresar de un viaje por Grecia que al igual que en anteriores ocasiones, donde también he viajado por la mayoría de los países europeos. En este caso en Grecia hemos estado 34 días viajando con una autocaravana, cosa que por lo que nos cuenta usted no parece haber experimentado jamás  un viaje de ese tipo,  le aseguro que en Grecia y al igual que en España y el resto de Europa, la acampada indiscriminada ESTA PROHIBIDA y los actos incívicos de las personas son penalizados por la ley, lo que nos diferencia a España del país heleno y otros países, entre otras cosas, es que allí una autocaravana, al igual que el resto de los vehículos, cuando está bien estacionada y la  actividad de sus ocupantes no trasciende al exterior, son respetados sus derechos y los empresarios de camping no van llorando por los medios públicos o en la administración contándoles historias de los autocaravanistas como ustedes hacen aquí.

Lo que ustedes hacen en esta ocasión, no es nuevo, llevan en ello hace algunos años, como también llevan años tratando de presionar a la administración para que nos metan en sus rediles, por ello nos cuenta lo del decreto para la regulación del autocaravanismo y el campismo en Cantabria, que como ustedes saben desde hace tiempo está promoviendo la Consejería de Turismo de la Comunidad Cántabra, trabajando en un borrador que ustedes los empresarios conocen y que he tenido la oportunidad de leer. Se de buena tinta que el citado borrador a ustedes no les gusta porque comporta más obligaciones para sus instalaciones campistas que para los autocaravanistas y por ello están tratando por todos los medios de cambiarlo, una prueba de ello es lo que el Sr. Alonso, hace intencionadamente en plena temporada estival con el escrito en la prensa de Cantabria de hoy, tratando de confundir y preocupar a la gente y a la administración frente a los autocaravanistas, llamando la atención de estos para que se centre la atención en los autocaravanistas, según ustedes, dueños de todos los males del turismo de Cantabria, y nos recorte algunas de las cosas que ya contiene el borrador  que nos favorecen y a ustedes no les gustan.

El presidente de los camping habla de la creación de áreas para autocaravanas, su regulación y patatín y patatán ¿Recuerdan lo de Comillas?

Sr. Alonso, no nos haga reír y no nos cuente mentiras, algunos empresarios de camping, no todos, de Cantabria y de España, las áreas que se están creando con mucho esfuerzo por parte de los autocaravanistas para salvar la oposición de ustedes  para que se creen y den  servicio a las autocaravanas, no las pueden ni ver. Los autocaravanistas desde hace años tratamos de convencer a la administración  local y de otros ámbitos para la creación de estas aéreas o espacios fundamentales para el desarrollo del autocaravanismo en nuestro país, sean estos gratuitos o de pago y ustedes, por lo demostrado en Comillas, En la ciudad de Santander donde el actual alcalde fue premiado por ustedes por su comportamiento, con las peticiones de los empresarios de camping, corriendo por sus calles y aparcamientos a los autocaravanistas que se les ocurre acercarse a visitar la ciudad,  Y en otros lugares en los que también se dedican a andar por detrás tratando de desestabilizar nuestro legitimo trabajo, no parece que les gusta mucho que se creen áreas, así que no nos vengan con cuentos.

Que nuestra actividad sea regulada, somos los primeros interesados, para eso se ha trabajado y se está trabajando en Las Cortes Generales,  En la DGT y en otros ámbitos de la administración, con implicación directa de algunos autocaravanistas en los grupos de trabajo, como en  la DGT, colaborando para la elaboración del borrador destinado a la futura reforma del RGC, mientras la Federación nacional de camping, como hacen siempre, andaba por detrás en el departamento de normativa la DGT contándoles historias sobre los autocaravanistas como ahora hacen también ustedes.

Los autocaravanistas siempre hemos tratado de que se nos regule pero  dentro de la ley de Seguridad Vial que es donde se regulan los vehículos a motor y no la de los camping o turismo como ustedes quieren y pretenden, quien no respete el RGC, la ley de acampada o las distintas otras leyes por las que se rige nuestro país, sea en autocaravana o en bicicleta, que lo sancionen y punto, pero que dejen en paz a quien cumple la ley y aparca correctamente su vehículo, no midan a todos por el mismo rasero o nos metan al camping como ustedes tratan de aconsejar.

Para finalizar aclarar, que la mayoría de las familias de autocaravanistas se compra una autocaravana para viajar no para entrar en un camping, para esos usos existen otros medios más asequibles y baratos, somos viajeros, no campistas, métanselo en la cabeza, con las prácticas que hoy utilizan nunca  van a conseguir lo que pretenden.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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Comentarios sobre la próxima reforma del RGC, los autocaravanistas y otros colectivos implicados

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Miércoles, 8 de agosto de 2012
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Como veo que el tiempo corre que vuela y no parece que nadie del sector autocaravanista se moja en contarnos algo sobre la situación en la que se encuentra el trabajo para la reforma del RGC. reforma en la que los autocaravanistas, sin ninguna duda, nos jugamos parte de nuestro futuro. No sé si es porque no saben nada, cosa que me parece extraña, o porque no quieren, pero el caso es que da la sensación que estamos a verlas venir.

Como autocaravanista colaborador implicado con responsables de la DGT, especialmente durante el mandato del anterior director Sr. Pere Navarro, como la mayoría, que frecuentáis este espacio, ya sabéis, aun sigo manteniendo alguna relación con personas de la DGT y otros organismos y de vez en cuando mantengo alguna comunicación con ellos, aunque solo sea para interesarme por su salud, su vida o su familia. Por ello y aunque con el cambio de Gobierno, se ha modificado y sustituido a algunas personas de la dirección, son varios los que aun continúan es sus puestos, por lo cual, cuando tengo algún contacto con ellos también me intereso de algunos de los aspectos sobre la marcha del trabajo para la reforma del RGC y otras cosas.

Fruto de estos contactos, esta misma mañana he mantenido una conversación con una persona con responsabilidades en la DGT, en principio mi conversación ha girado en torno a sus vacaciones, que inicia esta misma semana por Suiza y sus encantos, pasando después a comentar las cosas del autocaravanismo, y en vista de lo que hemos comentado, como creo que algunas partes de la conversación, no tienen nada que ocultar, he decidido ponerme a escribir, con la intención de tratar que los autocaravanistas tengan alguna información más de cómo van las cosas y aparte de esto también dar alguna opinión de lo que pienso sobre el asunto.

Según la conversación mantenida, he sabido que desde la DGT y también desde el Gobierno, están trabajando y tratando de dar continuidad al trabajo iniciado por el anterior equipo gestor, estudiando éste para tratar de que antes que finalice el presente año, intentar dar solución a la reforma del actual RGC. y su aprobación final. Reforma que desde hace años estamos demandando diversos colectivos de usuarios y entidades, entre los que nos encontramos los autocaravanistas.

Me llama poderosamente la atención y siento una sana envidia de cómo mientras las diversas asociaciones de Ciclistas, Moteros, Peatones, Empresarios  afectados del sector etc..etc, que también disponen de su propio GT ESTÁN TRABAJANDO  codo con codo, incluso en verano, con la administración o con los políticos,tratando que sus demandas o inquietudes sean plasmadas en el futuro RGC en cambio los autocaravanistas parece que estamos más inmersos en “las otras cosas”  y ausentes en las mesas de trabajo de la DGT.

Sres. en mi opinión, primero pónganse de acuerdo y después llamen a la puerta de la administración, así no vamos a ninguna parte ¿por qué no dejan de interferirse y de una vez por todas, si tienen algo que aportar  lo hacen a través de quien desde el principio ha estado en la gestión?, así lo único que consiguen es dar una imagen penosa y que no les tengan en cuenta o no llamen a nadie.

Por lo importante que ustedes crean que es poner encima de la mesa de la administración, propuestas y trabajo, desde mi experiencia y punto de vista, es mucho más importante crear un clima mutuo de confianza y colaboración, pues al final, nos guste o no, por muchas ideas que tengamos  las decisiones dependen de la administración y no de nosotros, gran parte del éxito o el fracaso de nuestro trabajo o de nuestras ideas, dependen en gran medida del grado de confianza y aproximación que poco a poco debemos de ganarnos . Créanme, con sus aptitudes de los últimos años y sobre todo de los últimos tiempos, dentro de la administración se está creando más malestar que confianza.

En vista de los resultados, ante esta situación y ante el momento tan fundamental y decisivo para el futuro del autocaravanismo que estamos viviendo, quizás algunos que ya están muy vistos, se tendrían que preguntar y plantear si no es mejor que por el bien de todos, de una vez por todas dejen de monopolizar las asociaciones y se retiren, dejando paso a nuevas caras, nuevas ideas o nuevas formas de gestionar los problemas de los autocaravanistas.

Por lo que me trasmiten algunos responsables de la administración, estoy plenamente convencido que mostrar una nueva imagen con nuevas caras posiblemente seria el inicio de la solución de muchos de los problemas asociativos, que hoy afectan al autocaravanismo y como consecuencia remover algunos de los obstáculos que quizás impiden su desarrollo.

No es de recibo que mientras en la DGT o en otros organismos del Estado, están recibiendo a diversos miembros de otros colectivos, los autocaravanistas no estamos presentes en las mesas de trabajo y no acabamos de encontrar un hueco para que nos reciban, aquí  hay algo que no cuadra.

Comentar que parece ser que los responsables de la administración sobre el asunto de los autocaravanistas, tienen claro mantener el texto del anterior borrador, aunque visto lo que ha sucedido con los recortes a los ciclista y las presiones que estos están recibiendo de otros colectivos o entidades, vete tú a saber cómo quedan las cosas.

En el borrador, a mi modo de ver, todavía faltan algunas cosas por  incluir para tratar de aclarar aun más nuestra situación, pero como está el patio del autocaravanismo, personalmente me doy con un canto en los dientes si el actual texto es aprobado sin recortar, sería un gran paso adelante. ¿Que se podía conseguir mejorarlo?, claro que sí, hay muchas cosas en ese borrador y en ese texto que se pueden mejorar,  pero eso solo se consigue, como están haciendo otros colectivos, trabajando con la administración y los políticos, escuchando también sus razones, tratando de convencer a estos para que acepten nuestras propuestas. Sinceramente no parece que estemos a la altura de cambiar las cosas a nuestro favor y por lo demostrado,  si continuamos por esa senda, tampoco lo merecemos.

De todas formas y a pesar de lo que algunos nos cuentan, desde la administración mantienen que con la aprobación de las reformas del RGC, la instrucción de tráfico 08/V-74, no viene derogada, ya que esta no contradice los preceptos del nuevo RGC y aclara aun más este.

En una pregunta sobre el borrador, haciendo notar el abundante texto que le dedican a éste sobre el aspecto de los ciclistas, mi interlocutor me contesta que en materia normativa en el texto del RGC, no se pueden extender mucho, que para eso están las ITC, que nosotros ya disponemos de una, donde se aclaran algunos aspectos normativos y en cambio colectivos como los ciclistas, a pesar de que la práctica de la bicicleta es una práctica muy saludable y está muy extendida por España y por Europa y se pretende que lo sea aún más, no disponen de ninguna ITC y en la actual  reforma del RGC, se aborda una laguna que hace tiempo y con la reciente incorporación de los carriles bici es urgente tratar de solucionar.

Al mismo tiempo comenta que al igual que en otros países, cuando se hacen cambios normativos que afectan a nuevas actividades, estos casi siempre vienen precedidas de un período de seguimiento respuesta,  para observar como encajan en la sociedad o son implementados o rechazados por ésta y, que en el asunto de los autocaravanistas, después de los pasos ya dados en El Senado, Parlamento y la DGT, con la creación del GT 53, la actividad y su desarrollo está en estudio de comportamiento y respuesta,  que aún es pronto para tomar algunas decisiones, que sin duda el tiempo y las necesidades ira marcando los cambios.

Por mi parte creo que estas cosas a pesar de lo que algunos creen, no se solucionan a corto plazo. El autocaravanismo aún es joven en España y al igual que en otros países del espacio europeo, que algunos parece que sin tener en cuenta su pasado reivindicativo de más de cuatro décadas de trabajo, consideran el paraíso, aun tienen problemas. En España todavía ha de pasar algún tiempo para ir asentando la actividad, pero para ello se necesita captar y motivar a las personas que estén en las mejores condiciones para con un trabajo continuado y eficiente ir afrontando esto.

Comentada también la situación del nombramiento al frente de la FEMP de un alcalde anti/autocaravanas como el de Santander, en que podía influir o afectarnos, conociendo como entre otras asociaciones y entidades, la posición en contra de la FEMP, con algunos de los acuerdos y reivindicaciones de los ciclistas, parece que ha hecho cambiar de opinión a los responsables de la DGT, para recortar  parte del texto ya pactado con los anteriores gestores. Según su opinión, no le da demasiada importancia a ese nombramiento, según él, estas cosas no son de su exclusiva competencia.

En fin para terminar, comentar que después de la conversación mantenida con este responsable de la DGT y por otras experiencias vividas, aunque no tengo mucha confianza en la capacidad para gestionar ciertos asuntos de algunas de las personas que componen la JD. tengo sobradas razones y motivos para trasmitir que por el bien del autocaravanismo, las distintas asociaciones deberían de apoyar a la PACA, que es quien está desde el principio en esto, colaborando si ello es posible y si no por lo menos no interfiriendo entre esta y la administración, como me costa que se está haciendo ahora por parte de otras asociaciones y personas.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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Comienzan las sesiones de trabajo en la DGT para darle forma definitiva a la reforma del RGC

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Lunes, 30 de julio de 2012
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Según información que me llega a mi correo, en este espacio hago públicos algunos detalles de ésta. Los días 28 de junio y 12 de Julio,  por fin los nuevos gestores de la DGT, han convocado las primeras reuniones de los GT (grupos de trabajo), en el que los autocaravanistas también disponemos de un grupo, el GT 53 Autocaravanas. Las  convocatorias estarán integradas por los distintos grupos de trabajo representantes de diferentes colectivos, que entre otras cosas, en este caso  como en la anterior etapa,  tienen como objetivo aportar ideas y trabajo para la futura reforma del RGC tratando de convencer a los responsables de la DGT para que en el texto final de la futura reforma del reglamento se incluyan medidas legales que los distintos colectivos de usuarios vienen demandando desde hace mucho tiempo, tratando de que por parte de la administración y la ley se protejan y regulen adecuadamente el ejercicio de nuestras  actividades.

En este caso las primeras convocatoria de trabajo han correspondido al del GT 52  y GT-44.  que trata sobre la seguridad vial de moteros y ciclistas.

En la última  mesa de trabajo celebrada correspondiente a los ciclistas, con un único punto en el orden del día, el examen sobre el texto del borrador para la reforma del Reglamento General de Circulación, que lleva desde hace algún tiempo pendiente de su aprobación, estuvieron presentes los siguientes representantes asociativos y de instituciones:

  • Ministerio de Fomento. Pablo Pérez de Villar.
  • DGT.     Mónica Colás.
  • DGT.     Mª Anuncia Ocampo.
  • DGT.     Federico Fernández Alonso.
  • DGT.     Javier Villalba.
  • DGT.     Milagro del Arroyo.
  • DGT.     Amparo Pérez Toribio.
  • Fiscalía de Seguridad Vial.     Mario Sanz.
  • FEMP. Oscar Camargo.
  • Ayuntamiento de Madrid. Almudena de la Guardia.
  • Ayuntamiento de Vitoria. Roberto González Argote.
  • Ayuntamiento de Sevilla. Enrique Medina Velasco.
  • Red de Ciudades por la Bicicleta, ECA Bureau Veritas. Xavier Corominas Mainegre.
  • ACP – Asociación de ciclistas profesionales. Alfonso Triviño.
  • CONBICI. Manuel Martín Fernández, Carlos Poblete, Mariano Reaño.
  • Foro ANDANDO.     Pablo Barco. Alfonso Sanz.
  • Real Federación Española de Ciclismo. César Acosta Lantigua.
  • Instituto MAPFRE. Julio Laria.
  • DECATHLON ESPAÑA.     Concepción Sánchez González.
  • ATIZZA.     Esteban García y Pedro de la Iglesia.

Al final de la sesión de trabajo que como la anterior de los moteros, se prolongó por más de cuatro horas y media, los representantes de los ciclistas, según mi información, no parece que salieron muy contentos, ya que al parecer se recortan algunas de sus reivindicaciones ya contempladas En el anterior borrador trabajado y consensuado por parte de ellos, con los anteriores gestores de la DGT, Sres. Ledesma y Ferrer.

Con respecto a la implicación de los asuntos que nos afectan a los autocaravanistas en los GT de la DGT, que como ya he comentado, nosotros también disponemos de un grupo de trabajo, comentar que el pasado mes de abril del presente año, teniendo conocimiento de la intención del actual equipo gestor de la DGT de continuar adelante con el trabajo de regulación del autocaravanismo en España, iniciado en el año 2006 en La Cámara del Senado con la aprobación de una moción al Gobierno presentada por la entonces Senadora Ana María Chacón Carretero, al igual que ahora, no dudé en  Publicar unos comentarios en este blog y por correo electrónico dirigirme  a la Secretaría de la PACA. en la que entre otras informaciones, les facilitaba las distintas direcciones de contacto con los responsables de llevar adelante el trabajo de la DGT, para la reforma del RGC.  Desde entonces a esta parte y a pesar de mi aportación nunca supe más de ellos o si se han puesto en contacto con la DGT, o no, pero eso da igual, allá ellos, lo verdaderamente importante es que “no pierdan de nuevo el tren” y como los representantes de los otros colectivos, sepan estar a la altura de sus responsabilidades.

Por la información bastante fiable que dispongo, el trabajo ya ha comenzado y a pesar del verano los responsables de la DGT ya están convocando a los distintos grupos. Por ello espero y deseo que los representantes de las asociaciones autocaravanistas (especialmente la PACA) tomen la iniciativa y estén al tanto del asunto y de nuevo no pierdan esta oportunidad que se nos presenta.

Por otra parte comentar también que me resulta curioso que mientras algunos responsables asociativos del autocaravanismo creen y exponen públicamente que la regulación del  autocaravanismo en España es cosa de las autonomías, que es donde se debe de tratar el asunto y dedicar los mayores esfuerzos y no en el Estado central de la nación, distintos representantes de otros colectivos como los moteros, ciclistas, peatones etc. están dedicando los mayores esfuerzos a trabajar desde el Estado central y no el autonómico, estando siempre al tanto y pendientes de todo lo que se mueve en esos estamentos.

Para finalizar deseo  por el bien de todos los autocaravanistas, que de una vez por todas, estemos al tanto de estas cosas aprovechando  la nueva oportunidad que se nos presenta.

Un saludo.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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